Akumulatory sodowo-jonowe wchodzą do zimowych testów pojazdów elektrycznych, ponieważ CATL i BYD zabezpieczają rosnące ceny litu
Po osiągnięciu szczytowego poziomu ponad 80 000 USD za tonę w 2022 r., cena węglanu litu do akumulatorów EV spadła do poniżej 10 000 USD w ubiegłym roku, ponieważ podaż gwałtownie wzrosła, a popyt na pojazdy elektryczne zmalał.
Wstrzymało to wiele projektów wydobycia litu i produkcji akumulatorów sodowo-jonowych, ponieważ drastyczny spadek cen litu sprawił, że stały się one nieopłacalne. Teraz jednak ceny litu ponownie rosną w wyniku sztucznego ograniczania podaży, takiego jak zamykanie kopalń za pomocą środków regulacyjnych w Chinach, podczas gdy eksport branży magazynowania energii i pojazdów elektrycznych kwitnie.
Cena wzrosła z 17 000 USD w grudniu do 26 000 USD w styczniu, co zmusiło dwóch największych producentów baterii, BYD i CATL, do odmrożenia swoich komercyjnych projektów produkcji jonów sodu. Mówiąc o ujemnych temperaturach, CATL rozpoczął teraz testy w niskich temperaturach swojego akumulatora Naxtra w detalicznych pojazdach osobowych chińskich producentów pojazdów elektrycznych, takich jak Changan.
Jeden z nich, Changan, powiedział, że wyniki testów akumulatorów sodowo-jonowych CATL w niskich temperaturach w sedanie serii Oshan w Mongolii Wewnętrznej zostaną szczegółowo opisane 5 lutego. Zimowy poligon testowy Yakshi w Hulunbuir doświadcza obecnie temperatur spadających do -35°C (-31°F), czyli mniej więcej limitu dla testów ładowania akumulatorów sodowo-jonowych.
CATL niedawno zaprezentował akumulator sodowo-jonowy do pojazdów użytkowych, który zachowuje 90% swojej pojemności w temperaturze -40 stopni i może być normalnie ładowany nawet w temperaturze -30°C (-22°F). Jest to wielka obietnica akumulatorów sodowo-jonowych, która sprawia, że nadają się one do pracy w każdych warunkach pogodowych. Są one również bezpieczniejsze, ponieważ nie zawierają lotnego litu i są bardziej przystępne cenowo niż akumulatory LFP teraz, gdy ceny litu rosną.
Według prezesa CATL, akumulatory sodowo-jonowe mogą zastąpić połowę obecnych ulubieńców chemii LFP w pojazdach elektrycznych na rynku masowym, więc interesujące byłoby śledzenie postępów testów akumulatorów Naxtra w niskich temperaturach z prawdziwymi pojazdami osobowymi.
