Pierwszy standard baterii półprzewodnikowych wyznacza standardy wydajności dla zalewu pojazdów elektrycznych z baterią z elektrolitem stałym w 2027 r
W miarę jak firmy przyspieszają swoje plany w zakresie produkcji lub wdrażania baterii półprzewodnikowych, pierwszy na świecie wysiłek standaryzacyjny ma na celu ustalenie minimalnych standardów wydajności i bezpieczeństwa dla powstającej technologii.
Po tym, jak dziesięć lat później sponsorowana przez rząd wyprawa w kierunku pojazdów elektrycznych, magazynowania energii i akumulatorów przyniosła owoce, czyniąc Chiny ich czołowym producentem; teraz jego organ normalizacyjny chce zrobić to samo z kolejną granicą technologii akumulatorów.
Standaryzacja i kategoryzacja baterii półprzewodnikowych
Pierwsza część normy"Akumulatory półprzewodnikowe do pojazdów elektrycznych: terminologia i klasyfikacja" była gotowa w grudniu, a Chińskie Centrum Technologii i Badań Motoryzacyjnych (CATARC), które ją opracowało, standaryzuje obecnie testy certyfikacyjne. Celem jest wydanie pierwszego standardu baterii półprzewodnikowych w lipcu, aby określić następujące wymagania:
Baterie półprzewodnikowe wykorzystują elektrolity stałe zamiast elektrolitów ciekłych i separatorów, są niepalne, szczelne, odporne na temperaturę i przebicie, o gęstości energii 300-500 Wh/kg, 30-100% wzroście zasięgu i mniejszej utracie energii w niskich temperaturach.
Inicjatywa w zakresie standardu baterii półprzewodnikowych ma na celu przyspieszenie komercjalizacji ogniw ze stałym lub prawie stałym elektrolitem, ponieważ nowa krajowa kategoryzacja rozróżnia te dwie kategorie. Wcześniej nazywane półstałymi, baterie zawierające tylko 5% cieczy i 95% stałego elektrolitu są obecnie klasyfikowane jako hybrydowe baterie stało-ciekłe. Są one tańsze w produkcji niż ogniwa ze 100% stałym elektrolitem, ale są prawie tak samo bezpieczne i oferują znacznie wyższą gęstość energii niż obecne baterie trójskładnikowe z lotnym ciekłym elektrolitem.
Według CATARC, pilna potrzeba standaryzacji wynika z faktu, że zarówno producenci samochodów, jak i producenci akumulatorów przyspieszyli harmonogram wypuszczania produktów detalicznych, a pierwsze masowo produkowane pojazdy elektryczne z akumulatorem półprzewodnikowym spodziewane są już w 2027 roku. Niektóre lokalne startupy produkujące akumulatory nie chcą nawet konkurować w zatłoczonej branży produkcji akumulatorów z ciekłym elektrolitem i próbują szczęścia bezpośrednio w rozwoju i produkcji akumulatorów hybrydowych lub półprzewodnikowych.
Ich iteracje wahają się od 300 do 500 Wh/kg gęstości energii, w zależności od technologii elektrolitu, profilu bezpieczeństwa i kosztów produkcji, które są nadal dwa do trzech razy wyższe niż obecne akumulatory do pojazdów elektrycznych. Największy na świecie producent samochodów i drugi co do wielkości producent akumulatorów, BYD, ogłosił niedawno, że poczynił postępy w technologii elektrolitu stałego opartego na siarczkach, co pozwoli na masową produkcję ogniw ze stałym elektrolitem, które do tej pory były albo zaporowe pod względem kosztów, albo miały krótszą żywotność niż pożądana. Oprócz chińskich producentów akumulatorów i samochodów, takich jak CATL, Dongfeng, WeLion, Cherry, BYD i innych, którzy ogłosili projekty komercjalizacji akumulatorów półprzewodnikowych, inni, tacy jak
Toyota również wyznaczyli rok 2027 jako rok, w którym będą mieli na rynku produkty takie jak samochody elektryczne, co wymaga szybkiej standaryzacji i certyfikacji.
Proszę kupić pierwszy w branży rozrusznik sodowo-jonowy o pojemności 27500 mAh na Amazon
