Akumulatory sodowo-jonowe wkraczają do głównego nurtu, gdy CATL wstrzymuje produkcję dla rekordowo dużego zamówienia

Największy na świecie producent akumulatorów po raz pierwszy opanował rentowną produkcję akumulatorów sodowo-jonowych na dużą skalę. Podczas wydarzenia CATL Tech Day, jej główny naukowiec potwierdził, że firma rozwiązała główne wyzwania produkcyjne blokujące produkcję jonów sodu, a masowa produkcja spodziewana jest do 4 kwartału 2026 roku.

CTO CATL poszedł jeszcze dalej, szczegółowo opisując, w jaki sposób firma systematycznie radziła sobie z ponad setką wyzwań inżynieryjnych, stawiając czoła czterem głównym przeszkodom branżowym: ekstremalnej kontroli wilgoci, wytwarzaniu twardego gazu węglowego, wąskim gardłom wiązania folii aluminiowej i masowej produkcji samogenerujących się anod.

Postępy nie były jednak stopniowe, ponieważ kompleksowy przegląd techniczny został wsparty kwotą prawie 10 miliardów juanów (~1,45 miliarda USD) zainwestowanych w sód sodu do 2025 roku, ponieważ ceny litu spadły na tyle, że projekty związane z pojazdami elektrycznymi i magazynowaniem energii Na-ion znów stały się opłacalne.

Rynek zareagował teraz, ponieważ CATL i integrator magazynów energii HyperStrong ogłosili trzyletnią umowę na dostawę 60 GWh jonów sodu. Jest to największe zamówienie na akumulatory sodowo-jonowe, jakie kiedykolwiek otrzymano, pochwalił się CATL, wyznaczając potencjalny punkt zwrotny dla komercjalizacji tej technologii na dużą skalę. Aby spojrzeć na to z odpowiedniej perspektywy, 60 GWh odpowiada mniej więcej połowie wszystkich zamówień CATL na magazynowanie energii w 2025 roku.

Sama chemia jest dobrze przystosowana do stacjonarnego magazynowania energii, ponieważ ogniwa sodowo-jonowe oferują szeroką adaptowalność temperaturową i dłuższą żywotność w wyższych temperaturach, generując jednocześnie mniej ciepła i stresu związanego z ekspansją ogniw. Wszystkie te cechy są bardzo pożądane w zastosowaniach na skalę sieciową. Jeśli chodzi o branżę motoryzacyjną, CATL przewiduje, że ogniwa sodowo-jonowe ostatecznie zasilą pojazdy o zasięgu do 600 km w miarę dojrzewania łańcucha dostaw, a prezes Robin Zeng przewiduje, że technologia ta wyprze 30-40% istniejącego rynku akumulatorów.

CATL zademonstrował już pierwszy pojazd elektryczny z technologią akumulatorów sodowo-jonowych Naxtra, która wchodzi do masowej produkcji. Samochód ładował się normalnie w temperaturze -30°C (-22°F) i jeździł nawet w temperaturze -50°C (-58°F) w arktycznych warunkach arktycznych w arktycznych warunkach pogodowych, okazując się znacznie lepszym od konwencjonalnych samochodów elektrycznych z bateriami litowymi.

Proszę kupić sodowo-jonowy rozrusznik samochodowy 6000A i przenośny akumulator na Amazon