BMW i3 pokonuje 750 mil na jednym ładowaniu z rekordową efektywnością

BMW właśnie pochwaliło się imponującym wynikiem modelu Neue Klasse i3 — wersja i3 50L przejechała 1 213 km (około 754 mil) bez ładowania, co stanowi najdłuższy dystans pokonany na jednym ładowaniu przez samochód elektryczny tej marki.

Test odbył się na trasie obejmującej drogi ekspresowe, drogi krajowe, drogi wiejskie i jazdę po dużym mieście. Sedan dotarł do celu z zaledwie 1% energii pozostałej w akumulatorze LFP o pojemności 113,4 kWh. BMW podaje średnie zużycie energii na poziomie 8,8 kWh na 100 km, czyli około 7 mil na kWh, co jest doskonałym wynikiem dla samochodu tej wielkości.

Nie jest to jednak certyfikowany zasięg uzyskany w ustandaryzowanym cyklu, takim jak WLTP czy CLTC, i niekoniecznie da się go powtórzyć przy prędkościach autostradowych w niskich temperaturach, ale jako pokaz efektywności w rzeczywistych warunkach trudno go zignorować. To wynik producenta z konkretnego testu drogowego, a pod względem efektywności konkurencja jest liczna.

Na przykład Air Grand Touring marki Lucid jest posiadaczem rekordu Guinnessa w kategorii najdłuższej podróży samochodem elektrycznym na jednym ładowaniu, ustanowionego w lipcu 2025 r. wynikiem 1 205 km. Lucid prowadził również w zimowej edycji 2026, pokonując 520 km w temperaturach spadających do minus 31°C. Pod względem efektywności deklarowane przez BMW 8,8 kWh na 100 km jest niemal identyczne z wynikiem 8,7 kWh na 100 km, który Mercedes osiągnął swoim koncepcyjnym modelem Vision EQXX podczas rzeczywistej podróży z Sindelfingen do Cassis.

Volkswagen zdołał od tego czasu zejść jeszcze niżej ze swoim prototypem Mission Efficiency, dla którego deklaruje 7,51 kWh na 100 km podczas przejazdu na dystansie 1 278 km z Wolfsburga do Wiednia, ale wynik ten wymaga zastrzeżeń: VW poruszał się ze średnią prędkością zaledwie 67,72 km/h i był po drodze raz ładowany, a do tego jest to pojedynczy prototyp, podczas gdy i3 to sedan produkowany seryjnie. Dla bardziej przystępnego porównania elektryczny Mercedes CLA zużył w testach Edmunds 23,2 kWh na 100 mil, podczas gdy wynik BMW odpowiada około 14,2 kWh na 100 mil, choć tras nie da się bezpośrednio porównać.

Ogłoszenie zbiega się z rozpoczęciem produkcji akumulatorów Gen 6 tego producenta w Shenyang w Chinach. BMW zainwestowało 10 miliardów juanów (około 1,49 miliarda dolarów) w zakład, który zajmuje 240 000 metrów kwadratowych i jest około pięć razy większy od istniejących tam fabryk akumulatorów tej marki.

Ogniwa Gen 6 to duże ogniwa cylindryczne podobne do ogniw Tesla 4680 w akumulatorze Cybertrucka, połączone z architekturą 800 V i napędem elektrycznym BMW szóstej generacji. Akumulatory będą początkowo zasilać modele Neue Klasse iX3 oraz i3. W Shenyang powstaje również opracowany przez BMW sterownik Energy Master, więc wszystkie trzy kluczowe podzespoły układu napędowego są teraz produkowane lokalnie, aby obniżyć koszty produkcji w niezwykle konkurencyjnej chińskiej branży samochodów elektrycznych.

i3 50L to sedan przeznaczony na rynek chiński, z rozstawem osi wynoszącym 3 005 mm, o 39 mm większym niż w poprzednim i3 produkowanym w tym kraju. Korzysta z usług dostosowanych do lokalnego rynku, takich jak technologie wspomagania kierowcy opracowane wspólnie z Momenta oraz funkcje głosowe oparte na AI stworzone we współpracy z Alibaba i DeepSeek. Zamówienia przedpremierowe na iX3 z wydłużonym rozstawem osi ruszyły w sierpniu, a dostawy zaplanowano na listopad.

Kup Tesla Universal Wall Connector z kablem o długości 24 stóp na Amazon