VW wypuszcza Polo EV za 25 000 euro, rzucając wyzwanie Tesli rozmiarem baterii Modelu 2

Podejście Tesli do wprowadzenia na rynek taniego, masowego samochodu elektrycznego o nazwie Model 2 jest kwestionowane w Europie przez nikogo innego jak Volkswagena, tamtejszą markę premium EV.

Nowy VW ID. Polo debiutuje z ceną wywoławczą 24 995 euro i, w przeciwieństwie do wiecznie opóźnianego Projektu Tesla Redwood "pojazd nowej generacji" Tesli, który może nigdy się nie zmaterializować, można go zamówić w przedsprzedaży już teraz.

VW ID. Cena Polo i specyfikacja baterii

Podstawowy model ID. Polo jest wyposażony w akumulator LFP o pojemności 37 kWh i skromny silnik o mocy 114 KM, co stawia go w pozycji mieszkańca miasta z okazjonalnymi weekendowymi wypadami, które nie oddalają się zbytnio od okolicy, ponieważ czas ładowania zajmuje około pół godziny.

Tam, gdzie ID. Polo staje się jednak interesujący, to wersja z akumulatorem NMC o mocy 52 kWh, która przypadkowo jest dostarczana z tym samym akumulatorem rozmiar z którym według plotek ma być wyposażony Tesla Model 2. Jego silnik elektryczny na przedniej osi generuje 211 KM, a zasięg WLTP wynosi do 454 km, co w kategoriach EPA prawdopodobnie przełożyłoby się na 270 mil na jednym ładowaniu. Szybkie ładowanie prądem stałym jest standardem w całej gamie, a podstawowa bateria osiąga 10-80% w około 27 minut.

Tymczasem plotki o Modelu 2 Tesli najwyraźniej pozostaną na papierze. Tesla podobno zrezygnowała z tworzenia dedykowanego niedrogiego pojazdu i zamiast tego skupiła się na obniżeniu kosztów produkcji swoich bestsellerów Modelu 3 i Modelu Y. Podczas rozmowy telefonicznej dotyczącej wyników finansowych za pierwszy kwartał Elon Musk wyraził nadzieję, że autonomiczny dwumiejscowy Cybercab, który wchodzi do masowej produkcji, również zachęci potencjalnych klientów Modelu 2, w oczekiwaniu na zatwierdzenie przez organy regulacyjne bez pedałów, bez kierowcy.

Tesla's Proces Unboxed miał obniżyć koszty produkcji o około 50% w porównaniu z platformą Modelu 3, co sugeruje, że cel 25 000 USD jest osiągalny, zwłaszcza w postaci Cybercab, którego masowa produkcja może kosztować zaledwie 15 000 USD. Sposób, w jaki VW obniżył koszty ID. Z drugiej strony, koszty Polo zostały obniżone dzięki zastosowaniu technologii akumulatorów typu cell-to-pack, zwiększającej gęstość energii o około 10% i jednocześnie oszczędzającej miejsce.

Wewnątrz VW w końcu przywrócił fizyczne przyciski zgodnie z nową koncepcją ergonomii koncepcją na powrót prawdziwych przełączników klimatyzacji, świateł awaryjnych i przełączników szyb. Zamiast małego buntu przeciwko erze ekranów dotykowych, której pionierem była Tesla, a VW kopiował, teraz trend został w pełni odwrócony, ponieważ organy regulacyjne i użytkownicy coraz częściej domagają się fizycznych przycisków i przełączników.

Jeśli Tesla kiedykolwiek wypuści mały hatch Model 2 stylizowany na miniaturowy Model Y, może nadal utrzymywać podejście oparte wyłącznie na ekranie dotykowym z czymś, co można nacisnąć tylko tam, gdzie wymagają tego organy regulacyjne, ponieważ zwykle wybiera okrojone wnętrze, aby osiągnąć swoje punkty cenowe. Krótko mówiąc, oba samochody byłyby skierowane do tego samego nabywcy, ale tylko jeden z nich jeszcze istnieje i jest już w sprzedaży. Cena 33 795 euro za VW ID. Polo z większą baterią 52 kWh może być jednak daleka od tego, co klienci uznaliby za przystępny cenowo pojazd elektryczny bez dotacji.

Proszę kupić uniwersalną ładowarkę do pojazdów elektrycznych Tesla z podwójną wtyczką na Amazon