Cena akumulatorów półprzewodnikowych przełamie kluczową barierę „jednego juana” dzięki nowemu ogniwu Gemstone

Wspierana przez Volkswagena firma Gotion ujawniła plany dotyczące masowej produkcji akumulatorów półprzewodnikowych i zamierza po raz pierwszy zejść poniżej kluczowego progu kosztowego „jednego juana za Wh”. To wciąż dwukrotnie więcej niż w przypadku akumulatorów LFP stosowanych w masowych samochodach elektrycznych, ale tyle samo co w przypadku akumulatorów litowych z katodą trójskładnikową, montowanych w luksusowych i sportowych EV.

Podczas Światowej Konwencji Produkcyjnej 2026 w Hefei firma poinformowała, że celuje w gęstość energii przekraczającą 400 Wh/kg dla ogniw Jinshi (Gemstone) opartych na siarczkach, które będą produkowane masowo. Dodała też, że ogniwa przeszły testy przebicia i działania w wysokiej temperaturze, nie wydzielając dymu ani płomieni. Dwukrotnie większa gęstość energii niż w ogniwach LFP i wyższy poziom bezpieczeństwa to właśnie dodatkowe zalety akumulatorów półprzewodnikowych, dzięki którym nadają się one do luksusowych samochodów elektrycznych mimo wyższych kosztów.

Dzięki temu producenci mogą zmieścić akumulator o pojemności 140 kWh w przestrzeni zajmowanej przez typowy obecnie akumulator w EV i zapewnić znacznie większy zasięg na jednym ładowaniu. Ciekawszym elementem zapowiedzi są jednak przewidywane koszty. Gotion planuje rozpocząć „erę jednego juana”, czyli po raz pierwszy w historii produkcji akumulatorów półprzewodnikowych osiągnąć koszt 1 juana za Wh. To około 150 USD/kWh i byłoby znaczącym osiągnięciem w przypadku technologii dotąd kojarzonej z luksusowymi cenami. Gotion zatwierdził już projekt pilotażowej linii produkcyjnej o mocy 2 GWh.

Cena 150 USD/kWh jest dwukrotnie wyższa niż obecny koszt ogniw LFP czwartej generacji w Chinach, których gęstość energii na poziomie ogniwa wynosi zazwyczaj około 160–200 Wh/kg. Krótko mówiąc, akumulator półprzewodnikowy Gotion oferowałby mniej więcej dwukrotnie większą gęstość energii za dwukrotnie wyższą cenę. Byłby więc produktem premium, ale opłacalnym komercyjnie.

Akumulator półprzewodnikowy Gemstone wygląda konkurencyjnie także na tle planów produkcyjnych innych firm. Wspierana przez Mercedesa firma ProLogium rozpoczęła produkcję ogniw o gęstości energii 381 Wh/kg, a BYD ma w przyszłym roku wprowadzić akumulator półprzewodnikowy do samochodu, być może do flagowego sedana Yangwang. Wiele chińskich firm produkujących akumulatory szykuje się również do uruchomienia próbnej produkcji akumulatorów półprzewodnikowych w 2027 roku.

Firmy te upatrują w tej nowej technologii szansy na wyprzedzenie gigantów, CATL i BYD, ponieważ odebranie im pozycji liderów w obecnym paradygmacie elektrolitu ciekłego jest niemal niemożliwe — ich przewagę zapewniają korzyści skali w produkcji. Znaczenie mają również dotacje: Chiny niedawno nadały priorytet rozwojowi technologii akumulatorów półprzewodnikowych w swoim najnowszym planie pięcioletnim, zamierzając zostać także światowym liderem w kolejnej generacji akumulatorów do EV.

Kup powerbank półprzewodnikowy Torras do iPhone’a 18 Pro Max na Amazon