Gęstość baterii półprzewodnikowej na poziomie 500 Wh/kg osiągnięta dzięki taniemu hybrydowemu akumulatorowi Li-Mn w FAW EV o zasięgu 500 mil

Ponieważ Chiny traktują priorytetowo elektrolity półprzewodnikowe jako nową granicę w rozwoju akumulatorów EV w swoim nowym planie 5-letnim, opracowały pierwszą standaryzację i klasyfikację akumulatorów półprzewodnikowych systemktóry ma zostać oficjalnie wprowadzony w lipcu.

Baterie półprzewodnikowe są w nim podzielone na kategorie według ilości cieczy w elektrolicie, a te, które zawierają 95% stałym elektrolitem są teraz nazywane bateriami hybrydowymi typu ciało stałe-ciecz. CATL i inni uważają, że technologia hybrydowa jest doskonałym rozwiązaniem na drodze do całkowicie stałych baterii, które są drogie i mają krótszą żywotność, ponieważ hybrydy mogą być produkowane na istniejących liniach produkcyjnych dla ciekłego elektrolitu.

Akumulator hybrydowy z elektrolitem osiąga gęstość energii w stanie stałym

Najnowsze osiągnięcia w dziedzinie hybrydowych akumulatorów typu ciało stałe-ciecz potwierdzają twierdzenia CATL. Zestaw akumulatorów o pojemności 142 kWh został zamontowany w sedanie FAW Group w miejscu zajmowanym wcześniej przez akumulator LFP o mniej więcej połowie pojemności.

Nowa hybrydowa bateria typu ciało stałe-ciecz wykorzystuje mangan jako katodę zamiast drogiego niklu i oferuje gęstość energii 500 Wh/kg. Dla przypomnienia, jest to dwa razy więcej niż oferują nowoczesne akumulatory LFP i znajduje się na teoretycznym limicie akumulatorów półprzewodnikowych pierwszej generacji, które Toyota toyota ogłosiła, że trafią one do jej pojazdów do 2028 roku.

Akumulator litowo-manganowy z elektrolitem stałym i ciekłym został opracowany wspólnie przez FAW, VWw Chinach, oraz naukowców z Uniwersytetu Nankai. Obrali oni inną drogę badawczą w porównaniu do istniejących akumulatorów z półstałym elektrolitem, takich jak 150 kWh które NIO wynajmuje na dłuższe podróże, ponieważ jest on zbyt drogi, by sprzedawać go wraz z samochodem. NIO było pionierem tej technologii w swoich sedanach, które obecnie pokonują ponad 650 mil na jednym ładowaniu hybrydowego akumulatora ciecz-ciało stałe.

Zamieniając drogi nikiel na mangannaukowcom udało się obniżyć koszt zestawu hybrydowego, a jednocześnie zaoferować gęstość energii współmierną do gęstości baterii półprzewodnikowej."Akumulator wykorzystuje technologię elektrolitu kompozytowego utwardzanego in situ, która zapewnia wysoką przewodność jonową, szerokie okno elektrochemiczne, silną kompatybilność międzyfazową, ognioodporność i korzyści kosztowe" - czytamy w raporcie. Anoda została również uformowana in situ, aby zwiększyć żywotność baterii i profil bezpieczeństwa, podczas gdy katoda litowo-manganowa oferuje gęstość energii 300 mAh/g, przewyższając nawet najlepsze ogniwa LFP dwukrotnie.

Oczekuje się, że testy zasięgu w prototypowych pojazdach FAW przyniosą ponad 1000 km na jednym ładowaniu. Byłoby to jednak w bardziej hojnym lokalnym standardzie CLTC, więc przy średniej wydajności EV wynoszącej około 30 kWh na 100 mil, oczekuje się, że akumulator hybrydowy osiągnie zasięg 500 mil w szacunkach EPA. Kolejną iteracją, którą zespół przygotowuje, jest pakiet 200 kWh, który będzie oferował blisko 700 mil na jednym ładowaniu, ponownie w kompaktowej obudowie.

Proszę kupić magnetyczną ładowarkę półprzewodnikową XIU do iPhone'a o pojemności 5000 mAh na Amazon