Chiny planują masowe wdrożenie akumulatorów półprzewodnikowych, by przewodzić rozwojowi przyszłych technologii EV

Kiedy NIO poprosiło CATL o pomoc w opracowaniu akumulatora z elektrodą w 95% w stanie stałym, największy na świecie producent akumulatorów wyśmiał tę propozycję, twierdząc, że wymagałoby to zbyt dużych kosztów i nakładu pracy, a akumulatory półprzewodnikowe pozostaną produktem niszowym do 2030 roku.

NIO mimo to opracowało taki akumulator ze startupem, ale prognoza CATL okazała się dość prorocza: Chiny wyznaczają teraz 2030 rok jako cel rozpoczęcia masowej produkcji akumulatorów półprzewodnikowych w swoim najnowszym planie pięcioletnim. Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych (MIIT) opublikowało plan rozwoju branży akumulatorowej na piętnasty okres pięcioletni, obejmujący lata 2026–2030. Celem jest zostanie światowym liderem we wstępnym wdrażaniu akumulatorów półprzewodnikowych na masową skalę do końca tego okresu.

Dokument datowano na 14 września i wydano wspólnie przez siedem organów rządowych. Oprócz MIIT są wśród nich Narodowa Komisja Rozwoju i Reform oraz Ministerstwo Transportu. To spore wsparcie instytucjonalne dla technologii, która do tej pory istniała głównie w formie prototypów, eksponatów na targach, planów rozwoju lub linii pilotażowej produkcji małoseryjnej, a jej komercjalizacja objęła takie produkty jak półprzewodnikowe powerbanki do iPhone’a 17 Pro dostępne na Amazon.

Plan dość precyzyjnie wskazuje, co należy najpierw poprawić: regulatorzy chcą szybszych postępów w zakresie przewodnictwa jonowego i stabilności cyklicznej, a jednocześnie wyznaczają zalecane cele dotyczące kosztów produkcji. Inne priorytety to lepszy kontakt międzyfazowy, dłuższa żywotność, projektowanie systemów ciśnieniowych oraz masowa produkcja wydajnych elektrolitów stałych. Zachęca się również producentów do łączenia katod o wysokim napięciu i dużej pojemności z anodami z litu metalicznego lub konstrukcjami bezanodowymi. Wspomniano także o sprzęcie, w tym prasach izostatycznych przystosowanych do wysokiego ciśnienia i temperatury wymaganych przy produkcji ogniw półprzewodnikowych.

Pekin chce też, by akumulatory litowe osiągnęły żywotność 15 000 cykli rozładowania, a od czołowych producentów oczekuje się obniżenia wskaźnika wad do poziomu części na miliard. Akumulatory sodowe również otrzymują wsparcie, a akumulatory przepływowe wskazano jako uzupełnienie obecnego modelu opartego na akumulatorach litowych.

Ma to również wymiar polityczny, ponieważ plan wspiera fuzje i restrukturyzację, co sugeruje, że urzędnicy chcieliby widzieć mniej, ale silniejszych producentów akumulatorów. Zakłada też szybszy rozwój krajowych zasobów litu i kobaltu. W zakresie recyklingu firmy muszą zorganizować odbiór zużytych akumulatorów proporcjonalnie do wielkości sprzedaży, a zachęca się je do rozwijania zdolności recyklingowych na głównych rynkach eksportowych. Zaproponowano system cyfrowej identyfikacji akumulatorów do pojazdów elektrycznych, a także prace nad paszportami akumulatorów i wzajemnym uznawaniem danych dotyczących śladu węglowego, co ułatwiłoby zdobywanie rynku europejskiego dzięki lokalnej produkcji i recyklingowi.

Na początku września Chiny opublikowały osobny plan dla branży inteligentnych, połączonych „pojazdów nowej energii”, zakładający, że do 2030 roku będą one stanowić 70% sprzedaży nowych samochodów osobowych. Nie trzeba dodawać, że wyznaczenie terminu „początkowego zastosowania na dużą skalę” nie oznacza tego samego co masowa produkcja w ilościach i po cenach oczekiwanych przez konsumentów, ale nakreśla dekadę rozwoju akumulatorów do pojazdów elektrycznych, która może znacznie różnić się od obecnej.

CATL ostrzegał przed kosztami i innymi przeszkodami stojącymi na drodze do masowego upowszechnienia akumulatorów półprzewodnikowych, ale nadal planuje ich wdrożenie w 2027 roku, podobnie jak większość innych producentów pojazdów elektrycznych i akumulatorów, od Toyoty po Samsunga. Te pierwsze partie trafią jednak do luksusowych pojazdów elektrycznych, a także do dronów i robotów, podczas gdy dążenie Chin do zdobycia pozycji lidera w dziedzinie akumulatorów półprzewodnikowych i upowszechnienia ich do 2030 roku może stać się instytucjonalnym impulsem potrzebnym do ich masowego zastosowania również w tańszych samochodach elektrycznych.