Mercedes AMG CLA o zasięgu 400 mil driftuje i wibruje, oddając wrażenie pracy silnika turbodoładowanego za pomocą silników elektrycznych

Mercedes dołącza do coraz dłuższej listy tradycyjnych producentów samochodów, którzy próbują odtworzyć w swoich pojazdach elektrycznych wrażenia z jazdy dynamicznymi samochodami spalinowymi z przeszłości.

Mercedes-AMG zaprezentował elektryczny model CLA 45 – sedan o mocy 680 koni mechanicznych, dostępny również w wersji shooting brake, w którym silnik turbodoładowany poprzednika zastąpiono trzema silnikami elektrycznymi o strumieniu osiowym, a mimo to w jakiś sposób nadal stara się on brzmieć, zmieniać biegi, a nawet driftować jak jego poprzednik.

W przeciwieństwie do systemu E-Shift firmy PorscheE-Shift, tryb jazdy z turbodoładowaniem „fire-on-all-cylinders” nosi tutaj nazwę AMGFORCE S+, ale nadal generuje odgłosy spalania, symulowane przerwy związane ze zmianą biegów oraz wibracje foteli podczas zmiany biegów. Dźwięki te zostały stworzone na podstawie ponad 1600 nagrań pobranych z prawdziwego modelu AMG A 45 S, a nie z syntetycznej pętli. Mercedes stawia na to, że prawdziwy dźwięk, miksowany na żywo, a nie odtwarzany w pętli, stanowi różnicę między przekonującą symulacją a sztuczką imprezową.

Dane techniczne i wyposażenie Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+

Specyfikacja nowego elektrycznego Mercedesa AMG potwierdza jednak autentyczność symulacji pracy silnika, oferując prędkość maksymalną wynoszącą 168 mph. Moment obrotowy modelu CLA 45 wynoszący 1 759 Nm pozwala mu przyspieszyć od 0 do 62 mil na godzinę w 3,0 sekundy, a przy starcie z rozbiegu wynoszącego jedną stopę – w 2,7 sekundy. Ogromny akumulator o pojemności 94 kWh zapewnia zasięg 416 mil, a ładowanie mocą 330 kW pozwala osiągnąć 80% naładowania w zaledwie 22 minuty. Model 3 Performance firmy Tesla pokonuje ten sam odcinek nieco szybciej i to bez całej tej symulacji silnika z turbodoładowaniem.

Hyundai wyprzedził konkurencję, wprowadzając model Ioniq 5 N, a nowszy Ioniq 6 N idzie o krok dalej dzięki systemowi Active Sound i konfiguracji e-Shift, pozwalając kierowcom wybierać między rykiem silnika V8, dźwiękami pojazdu elektrycznego lub opcją futurystyczną, a także standardowymi symulowanymi punktami zmiany biegów i przerwami w dostarczaniu momentu obrotowego. Porsche i Lexus poszły w ich ślady, aby zapewnić kierowcom dynamikę i wrażenia charakterystyczne dla silnika spalinowego zamiast typowego dla pojazdów elektrycznych cichego i liniowego przyspieszenia z jedną prędkością.

Mercedes starał się uniknąć wrażenia „kreskówkowości”, opierając się na rzeczywistych nagraniach i fizycznym sprzężeniu zwrotnym, takim jak wibrujące fotele. Zestaw AMG również wygląda imponująco, wyposażony w aktywne skrzydło aerodynamiczne i adaptacyjne amortyzatory, co wskazuje, że spektakularne odtwarzanie wrażeń z jazdy samochodem spalinowym może stać się wyróżniającą cechą pojazdów elektrycznych produkowanych przez renomowanych, tradycyjnych producentów samochodów.