Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe: Brutalny elektryczny samochód wyczynowy o mocy 1153 KM osiąga 125 mil na godzinę w 6,4 sekundy
AMG zrywa ze starymi konwencjami. Wyczynowa marka wprowadza na rynek zupełnie nowy model Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe. Sportowy sedan bazuje na dedykowanej, wysokowydajnej architekturze AMG.EA. Po otwarciu zamówień za kilka dni dostępne będą dwie w pełni elektryczne wersje: topowy model GT 63 4Matic+ oraz wariant GT 55 4Matic+. Oczekuje się, że ceny nowych pojazdów elektrycznych będą zgodne z cenami porównywalnych modeli z silnikami spalinowymi.
U jego podstaw leży prawdziwa światowa nowość w produkcji seryjnej. Coupe napędzają trzy innowacyjne silniki osiowo-strumieniowe. Dwa z tych niezwykle smukłych silników w kształcie tarczy są zamontowane na tylnej osi, podczas gdy trzeci silnik na przedniej osi działa jako wspomaganie. Zintegrowany rozłącznik szybko odłącza przedni napęd podczas spokojnej jazdy, aby zminimalizować straty wynikające z oporu powietrza. W topowym modelu GT 63 to trio zapewnia brutalną moc szczytową 860 kW. Odpowiada to niebagatelnej mocy 1153 KM. Pokrewny GT 55 nadal produkuje 600 kW, czyli 805 KM.
Dane dotyczące przyspieszenia są uderzające. Z miejsca GT 63 rozpędza się do 62 mil na godzinę w zaledwie 2,1 sekundy. Prędkość 125 mil na godzinę osiąga w zaledwie 6,4 sekundy. Z opcjonalnym Pakietem Kierowcy, prędkość maksymalna wzrasta do 186 mph. Silniki na tylnej osi obracają się z prędkością do 13 000 obr/min, podczas gdy przednia jednostka może przekroczyć 15 000 obr/min.
Całkowicie nowy, wysokowydajny akumulator zapewnia wytrzymałość niezbędną do jazdy na długich dystansach. Technologia ta opiera się bezpośrednio na spostrzeżeniach z Formuły 1 i hipersamochodu AMG One. Łącznie 2660 cylindrycznych ogniw umieszczono w lekkiej, spawanej laserowo aluminiowej obudowie, która jest w pełni zintegrowana ze strukturą zderzeniową pojazdu. AMG wykorzystuje nową chemię ogniw NCMA z anodą zawierającą krzem, oferując wysoką gęstość energii przekraczającą 298 Wh/kg na poziomie ogniwa.
Technologiczną atrakcją jest zintegrowany system bezpośredniego chłodzenia olejem. Specjalny, elektrycznie nieprzewodzący olej chłodzący przepływa wokół każdego cylindra oddzielnie. Pozwala to systemowi osiągnąć wyjątkowo wysoką wydajność chłodzenia wynoszącą co najmniej 20 kW. Utrzymuje on system magazynowania energii w optymalnym zakresie temperatur nawet podczas ekstremalnego użytkowania na torze lub długotrwałej jazdy na pełnym gazie. Oczekuje się, że w przyszłości ta koncepcja akumulatorów umożliwi osiągnięcie rzeczywistych zasięgów WLTP znacznie przekraczających 435 mil. Według producenta, łączne zużycie energii wynosi od 3,0 do 3,5 mil na kWh.
AMG osiągnęło prawdziwy kamień milowy w zakresie ładowania. W kompatybilnych ultraszybkich ładowarkach system obsługuje prądy ładowania przekraczające 800 amperów. Umożliwia to szczytową moc ładowania przekraczającą 600 kW. Konwencjonalna sesja ładowania od 10 do 80% trwa zatem zaledwie jedenaście minut. W przypadku krótkiego postoju samochód może dodać wystarczającą ilość energii na ponad 286 mil zasięgu (zgodnie z cyklem WLTP) w zaledwie 10 minut. Automatyczne przełączanie na infrastrukturę 400 V i globalna kompatybilność z pięcioma różnymi standardami ładowania, takimi jak CCS2 i NACS, zapewniają maksymalną elastyczność.
Pomimo całkowicie elektrycznego układu napędowego, fani nie muszą rezygnować z typowego dla marki emocjonalnego uroku. Nowy program napędowy AMGForce S+ symuluje niezwykle autentyczne brzmienie silnika V8. Aby to osiągnąć, dźwięk prawdziwego AMG GT R został skrupulatnie zdigitalizowany przy użyciu 16 mikrofonów. System tworzy nawet zauważalne przerwy w dostarczaniu mocy podczas symulowanych zmian biegów.
Zawieszenie pneumatyczne AMG Active Ride Control z półaktywną hydrauliczną stabilizacją przechyłów i standardowym 6-stopniowym układem kierowniczym tylnej osi zostało zaprojektowane w celu zapewnienia odpowiedniej dynamiki jazdy. Trzy pokrętła na konsoli środkowej, znane jako AMG Race Engineer, umożliwiają indywidualną kalibrację reakcji przepustnicy, zachowania na zakrętach i trakcji na dziewięciu poziomach. Aktywne elementy aerodynamiczne w postaci paneli Venturiego w podwoziu i rozkładanego tylnego dyfuzora również dociskają wyczynowy samochód do drogi przy dużych prędkościach.
Źródło(a)
Add as a preferred source on Google
