Francuski pociąg dużych prędkości TGV-M dopuszczony do ruchu - z prędkością 320 km/h

Francuski TGV-M może kursować. Jak odkrył Elias Van Deun odkrył, nowy pociąg dużych prędkości firmy Alstom pokonał przeszkodę zatwierdzenia agencji Kolejowej Unii Europejskiej. Krok ten był długo oczekiwany, chociaż tabor kolejowy wielokrotnie cierpiał z powodu problemów z homologacją w ostatnich latach. Wiadomość ta pojawiła się kilka dni po tym, jak magazyn podróżniczy i turystyczny Voyages D'Affaires zauważył że operator SNCF nie podaje już żadnych dat możliwego komercyjnego wprowadzenia do eksploatacji nowych składów TGV-M.

Jednak zatwierdzenie, które miało teraz miejsce, pasuje do informacji magazynu, że pociąg mógłby po raz pierwszy przewieźć pasażerów w sierpniu lub wrześniu 2026 roku. TGV-M to pierwszy pociąg oparty na platformie Avelia Horizon firmy Alstom. W 2018 roku, według AlstomsNCF zamówiło 100 zespołów trakcyjnych, a później złożyło dodatkowe zamówienie.

Horizon będzie również ważny dla sieci Eurostar z jej specjalnymi wymaganiami, zwłaszcza gdy będzie używany w tunelu pod kanałem La Manche. Tutaj 30 jednostek ma zastąpić starzejącą się flotę. Mają one również obsługiwać cztery napięcia elektryfikacji w celu zapewnienia niezbędnej kompatybilności ponad granicami krajowymi. Obecnie zatwierdzony TGV-M jest przeznaczony dla Francji i dwóch napięć: 1.5 i 25 kV.

Avelia Horizon działa zgodnie z klasyczną zasadą TGV: istnieją dwa wagony silnikowe, które zapewniają napęd. Nie są to zatem konwencjonalne wymienne lokomotywy, ale sprzęt trakcyjny również nie jest rozmieszczony pod wagonami. W Niemczech odpowiada to pierwszej generacji ICE. Pociąg ponownie wykorzystuje wózki Jacobsa jako podwozie. Oznacza to, że dwa wagony spoczywają na jednym wózku.

W regularnej eksploatacji pociągi nie mogą być po prostu skracane lub wydłużane. To powiedziawszy, zmiany długości ICE 1 były również dość rzadkie. Ostatnio pociąg został skrócony. Jednak w przypadku TGV-M nadal istnieje elastyczność, ponieważ skład pociągu ma 200 metrów długości i może działać w formacji wielu jednostek, aby zapewnić większą pojemność.

Nowe pociągi również opierają się na dwóch pokładach. Alstomowi udało się jednak uzyskać ponad 20 procent więcej miejsc siedzących w pociągu. Według SNCF, pojemność wynosi teraz 740 zamiast 600 miejsc. Ponadto oczekuje się, że zapotrzebowanie na energię spadnie o kolejne 20 procent. Według Alstom, potencjał serii Horizon wynosi nawet 30 procent.

Pociągi w sieci SNCF będą również oferować Wi-Fi oparte na 5G. Maksymalna prędkość TGV-M zależy od systemu ochrony pociągu. Zgodnie z informacjami homologacyjnymi, 320 km/h jest możliwe w ramach ETCS i TVM. Jest to szczególnie ważne w przypadku linii dużych prędkości typu LGV. W ramach KVB możliwe jest 220 km/h, a w sieci Crocodile jest to 160 km/h.