Dlaczego TGV M ma więcej miejsca niż jego poprzednicy i kiedy będzie kursował po raz pierwszy?

Nowy TGV M oferuje znacznie więcej miejsca przy niewielkiej różnicy w długości w porównaniu z TGV 2N2/Duplex. Mimo to niektórzy mogą obawiać się jeszcze bardziej ciasnych warunków, ponieważ TGV nie jest znane ze swojej przestronności, zwłaszcza w drugiej klasie. Operator SNCF i producent Alstom byli w stanie znacznie zwiększyć liczbę miejsc siedzących, z 600 do imponujących 740. I to w pociągu o długości 656 stóp. Jest jednak jedno zastrzeżenie. Dotyczy ono konfiguracji niskokosztowej. W konfiguracji dwuklasowej z wagonem barowym starsza dokumentacja wymienia 600 miejsc. Należy zauważyć, że starsze TGV również różnią się pojemnością miejsc siedzących, czasem powyżej 600 miejsc (Low Cost Train Duplex Ouigo), a czasem poniżej. To samo dotyczy TGV M (patrz wariant Eurostar na końcu artykułu).

Jako TGV Inoui, TGV M będzie zatem wyposażony w 600 miejsc, w tym wagon barowy i pierwszą klasę, a na podstawie aktualnych informacji maksymalna liczba miejsc wynosi 740: "Dans une configuration de rame avec 2 classes et un bar, jusqu'à 600 places seront accessibles, et dans sa configuration maximale, le TGV pourra atteindre 740 places.", jak podaje SNCF w oryginale (PDF).

Ale nawet z 600 miejscami, TGV M oferuje mnóstwo przestrzeni. Dla porównania, nowe Railjety ÖBB mają zaledwie 532 miejsca siedzące przy długości około 853 stóp (przegląd floty ÖBB w formacie PDF), czyli mniej więcej pomiędzy konfiguracjami TGV Duplex i Euroduplex, ale przy długości 656 stóp. Tymczasem ICE 3 Neo ma tylko 439 miejsc siedzących w składzie o długości 656 stóp. Ten ostatni jest również EMU i nie ma lokomotyw ani wagonów silnikowych zajmujących miejsce. Urządzenia trakcyjne są rozmieszczone pod pociągiem, dlatego też pociągi te są klasyfikowane jako EMU, czyli elektryczne zespoły trakcyjne.

TGV M zawdzięcza część swojej ogromnej pojemności zasadzie dupleksu, która jest już znana z niektórych starszych TGV. Są to dwupokładowe wagony umieszczone pomiędzy dwoma wagonami silnikowymi na wózkach Jacobsa. ÖBB również planuje wkrótce wprowadzić tę koncepcję. Na przykład piętrowy Railjet zwiększy pojemność do 483 miejsc siedzących. Przy długości 525 stóp, czyli około 3 miejsc siedzących na stopę jako EMU, będzie on wtedy upakowany mniej więcej tak gęsto, jak stary dwupokładowy TGV. TGV M również ma 3 miejsca na stopę, a w wariancie niskokosztowym liczba ta wzrasta do 3,7 miejsca na stopę.

Aby dowiedzieć się, w jaki sposób TGV M zyskuje tę dodatkową przestrzeń, zapytaliśmy Alstom. Duża część tego wzrostu wynika głównie z przeprojektowania wagonów i elektrowozów. Firmie Alstom udało się dodać dodatkowy wagon.

Więcej miejsc siedzących: Wagony TGV M są krótsze

Jest to możliwe, ponieważ każdy z wagonów został skrócony o 13 stóp, podczas gdy wagony są teraz o 3,3 stopy krótsze. Nowy układ tworzy zatem więcej miejsca, które można wykorzystać na siedzenia, ponieważ technologia trakcyjna w wagonach silnikowych została znacznie zmniejszona.

Interesujące są również ogólne optymalizacje. Według Alstom, systemy techniczne w poprzedniku były również umieszczone w wagonie barowym. Zajmowało to miejsce, choć nie było to tak oczywiste dla pasażerów, jak przestrzeń wykorzystywana przez wagony silnikowe. Systemy te zostały teraz w dużej mierze przeniesione do wagonów silnikowych. Dzięki temu Alstom może zaoferować większą elastyczność, na przykład konfiguracje bez wagonu barowego, które zapewniają tylko miejsca siedzące. Prawdopodobnie będzie to szczególnie interesujące w przypadku tanich pociągów.

Skutkuje to ogólnie nową konfiguracją o dużej pojemności (wyjaśnienie: wyraźnie odnosi się to do taniego wariantu z 740 miejscami), jak nazywa ją Alstom. Alstom podkreśla jednak, że nawet wtedy nie ma żadnych wad w zakresie komfortu siedzenia w porównaniu z poprzednikiem. Rozstaw siedzeń został nawet zwiększony do 35,6 cala. Jest to jednak nieistotne, ponieważ poprzednik ma 35,4 cala. Zgodnie z filmem prezentacyjnym osadzonym poniżej, rozstaw siedzeń w zwykłej konfiguracji Inoui został zwiększony o 2 cale, ale nie znamy wartości referencyjnej. Tak czy inaczej, jest to znacznie więcej niż w innych liniach lotniczych. Nawet linie premium, takie jak Lufthansa, wciskają swoich pasażerów w klasie ekonomicznej na zaledwie 31 cali. Utrudnia to pracę.

Nawiasem mówiąc, rozstaw siedzeń w pociągach Deutsche Bahn jest podobny. Waha się od 33,9 do 38,2 cala, w zależności od serii. Pod tym względem interesujące jest to, jak przestronny będzie TGV M. Często ciemny design może czasami wydawać się ograniczający, podobnie jak brak linii wzroku w ICE 4 wpływa na poczucie przestrzeni. Podczas naszych własnych podróży stwierdziliśmy, że TGV jest stosunkowo ciasne w drugiej klasie również z tego powodu. W TGV można jednak pracować. Zakładamy również, że praca na laptopie będzie wygodna w TGV M, nawet jeśli laptop jest nieco większy. WiFi oparte na łączności komórkowej 5G zostało już ogłoszone. Dziwne są jednak decyzje dotyczące wyposażenia pociągu w USB.

Kiedy po raz pierwszy pojedzie TGV M?

Wszystko to może zostać wkrótce przetestowane. Alstom i SNCF opublikowały 29 maja komunikat prasowy o zatwierdzeniu francuskiej sieci. Zgoda została przyznana 22 maja, a my poinformowaliśmy o tym dzień później. W związku z tym SNCF planuje pierwsze komercyjne podróże na początek francuskiego roku szkolnego, czyli na początku września 2026 roku. Pociąg zostanie wprowadzony w wariancie Inoui, jak podano w komunikacie prasowym.

Do tego czasu kilka pociągów musi jeszcze zostać formalnie dostarczonych. Oczywiście od dłuższego czasu jeżdżą one testowo po francuskiej sieci. Według Alstom, do tej pory wykonano prawie 621 000 mil testowych.

Pierwsze dwa składy TGV M mają zostać dostarczone w czerwcu. Cztery kolejne mają zostać dostarczone do końca sierpnia. SNCF będzie wówczas dysponować sześcioma pociągami do obsługi pasażerów. Oczekuje się, że do końca roku flota wzrośnie do 13 pociągów, co odpowiada 10 procentom zamówionej ilości. Mając 130 pociągów TGV M, SNCF planuje flotę porównywalną pod względem wielkości z innymi generacjami, z których wiele zostało zamówionych w dużych ilościach.

Eurostar Celestia ma znacznie mniej miejsc siedzących

Dodatkowe pociągi TGV M będą wykorzystywane w innym wariancie. TGV M jest w rzeczywistości nazywany Avelia Horizon przez producenta Alstom, a SNCF Voyageurs zamówił również nowe pociągi dla swojej spółki zależnej Eurostar. Portfel zamówień obejmuje 30 jednostek z opcją na 20 kolejnych. Jednak minie jeszcze trochę czasu, zanim te pociągi wejdą do eksploatacji. Dostawa planowana jest na 2031 rok.

Pociąg będzie wówczas działał pod nazwą Eurostar Celestia i będzie oferował znacznie mniej miejsc siedzących. Jednocześnie Eurostar obiecuje również znaczny wzrost przepustowości. Liczba miejsc siedzących ma wzrosnąć o 20 procent do około 540 na skład. Ponieważ pociągi o długości 656 stóp są nieco za krótkie na godziny szczytu w tunelu pod kanałem La Manche, Eurostar twierdzi również, że pociągi będą działać w podwójnej trakcji, a następnie oferować 1080 miejsc.

Fakt, że Eurostar Celestia będzie oferować mniej miejsc siedzących, wynika również z faktu, że Eurostar, zwłaszcza pod kanałem La Manche, ma tendencję do kierowania oferty do klientów, którzy wydają więcej pieniędzy. Pociągi będą miały konfigurację trzech klas: Standard, Plus i Premier. Jednak układ miejsc siedzących dla pasażerów nie jest jeszcze ostateczny.

Pociągi będą również technicznie zdolne do obsługi większej liczby sieci kolejowych. Podczas gdy TGV M jest ograniczony do 1,5 i 25 kilowoltów i obsługuje tylko francuskie systemy ochrony pociągów oraz ETCS, Eurostar Celestia będzie używany w większej liczbie krajów i może nawet połączyć Londyn z Niemcami.

Prawdopodobnie jest jednak jeszcze za wcześnie na dokładne wyposażenie składów Celestia. Znów mogą istnieć częściowe floty, tak jak w przypadku Thalys. Na przykład Thalys PBKA może być używany szczególnie elastycznie, jak dobrze opisuje Hochgeschwindigkeitszüge.com. Te zespoły trakcyjne, które obecnie działają pod marką Eurostar, również muszą być stopniowo wymieniane. Niektóre z nich mają już ponad 30 lat, a dostawa Eurostar Celestia z pewnością potrwa kilka lat.

Wyjaśnienie: Wspomniana w komunikacie prasowym konfiguracja 740 miejsc odnosi się do konfiguracji niskokosztowej sprzedawanej jako Ouigo. W rzeczywistości pociąg ma pojemność 600 miejsc. Chociaż jest to wciąż więcej niż w przypadku jego poprzedników, nie zawsze odpowiada to obiecanemu 20-procentowemu wzrostowi, według Hochgeschwindigkeitszüge.com. Dostosowaliśmy i poprawiliśmy odpowiednio artykuł i przepraszamy za błąd.