Nowe silniki do rowerów elektrycznych stanowią wyzwanie dla firm Bosch i Amflow dzięki wbudowanej skrzyni biegów i momentowi obrotowemu sięgającemu nawet 150 Nm

Marka Amflow, wspierana przez firmę DJI, wzbudziła już zainteresowanie dzięki swoim wyjątkowo wysokowydajnymi silnikami, a teraz producent Gobao idzie w jej ślady, wprowadzając dwa nowe systemy napędu środkowego. Oba od samego początku wyposażone są w zintegrowaną przekładnię. Zasadniczo bezpośrednia integracja układu napędowego z silnikiem oferuje pewne zalety, takie jak lepsza ochrona przed czynnikami zewnętrznymi. Jednocześnie jednak ten wysoki stopień integracji raczej nie ułatwi przeciętnemu użytkownikowi konserwacji ani napraw. Konwencjonalne systemy przerzutek nadal są zazwyczaj bardziej dostępne i łatwiejsze w serwisowaniu lub modyfikowaniu.

Nowe modele Gobao X1 i X1P nie opierają się na tradycyjnym układzie przekładniowym o stałych przełożeniach. Zamiast tego wykorzystują sterowaną elektrycznie bezstopniową przekładnię (ECVT). Takie systemy umożliwiają bardzo precyzyjną i płynną regulację przełożeń, choć ogólny zakres przełożeń pozostaje ograniczony. Firma Gobao podaje zakres 400 procent dla modelu X1 i 500 procent dla modelu X1P, co odpowiada przełożeniom odpowiednio od 1:1 do 1:4 oraz od 1,08:1 do 1:4. Oba silniki ważą 3,85 kilograma (8,5 funta), jednak model X1P jest pozycjonowany jako znacznie mocniejsza opcja. Jego moc szczytowa wynosi 1 500 watów, a moment obrotowy sięga 150 Nm, podczas gdy model X1 zapewnia moc do 1 200 watów i moment obrotowy 120 Nm. Ze względu na zgodność z przepisami moc znamionowa ciągła obu systemów jest ograniczona do 250 watów — wartość ta odzwierciedla przede wszystkim wymagania rynku europejskiego, na którym obowiązują bardziej rygorystyczne przepisy dotyczące rowerów elektrycznych.