Nadmierne zużycie paliwa w hybrydach typu plug-in zostało ujawnione w badaniu Fraunhofera, które uznaje deklaracje producentów dotyczące efektywności paliwowej za mylące

Według większości specyfikacji producentów samochodów, ich hybrydowe pojazdy elektryczne typu plug-in (PHEV) zużywają mniej niż galon paliwa na 100 mil, ale nowe kompleksowe badanie obnaża te twierdzenia jako mylące.

Znana organizacja badań stosowanych Fraunhofer zagłębiła się w codzienne scenariusze jazdy, które nakreśliłyby bardziej realistyczny obraz rzeczywistego zużycia paliwa przez hybrydy typu plug-in, które oferują zarówno silnik zasilany gazem, jak i akumulator, który można ładować z sieci.

Fraunhofer przetestował szereg pojazdów PHEV z lat modelowych 2021-2023 i odkrył, że ich silniki włączały się znacznie częściej niż zakładali producenci i zużywały więcej paliwa niż podano podczas pracy. Zamiast pół lub nawet ćwierć galona (1-2 litry) na 100 km, jak twierdzi większość specyfikacji producentów, hybrydy plug-in zużywały średnio półtora galona paliwa.

Ten trzykrotny wzrost zużycia paliwa w porównaniu z deklaracjami producentów samochodów dotyczącymi efektywności paliwowej stawia PHEV na równi z zwykłymi hybrydami, których akumulator pomocniczy nie może być ładowany z zewnętrznego źródła zasilania w celu przedłużonego napędu wyłącznie elektrycznego. Jak można się było spodziewać, najgorszymi przestępcami, którzy zrujnowali wszystkim imprezę hybrydową typu plug-in, były mocniejsze pojazdy, takie jak Porsche, które zużywały średnio 7 l / 100 km. Porsche stwierdziło, że przeprowadziło testy wydajności zgodnie z wymogami prawnymi, a różne wzorce użytkowania samochodów mogły być odpowiedzialne za nadmierne zużycie paliwa.

Jeśli chodzi o marki, najlepiej wypadli azjatyccy producenci samochodów, tacy jak Toyota czy KIA, ale także tańsze samochody Forda czy Renault, które mają mniejsze silniki, w dużej mierze odpowiadały deklaracjom producentów dotyczącym efektywności paliwowej.

"Cykle laboratoryjne zakładają codzienne ładowanie i krótkie podróże, co skutkuje niskimi oficjalnymi wartościami CO₂. Jednak większość kierowców nie ładuje akumulatorów codziennie, a wielu z nich pokonuje dłuższe dystanse. W rezultacie średnie zużycie paliwa w świecie rzeczywistym jest kilkakrotnie wyższe" - wyjaśnia Patrick Plötz z Fraunhofer. Autorzy twierdzą, że ich badanie wydajności PHEV powinno również doprowadzić do zmian regulacyjnych w zakresie testów emisji i certyfikacji.

Proszę kupić uniwersalne złącze ścienne Tesla z 24-calowym kablem na Amazon