Duża bateria, ujarzmiony silnik - test hulajnogi elektrycznej Ausom L1 z ABE

L1 od Ausom jest duży i ciężki. Wizualnie ma wygląd SUV-a. Nie oferuje funkcji takich jak sterowanie aplikacjami, rekuperacja, lokalizacja czy immobilizer. Zamiast tego producent stawia na akumulator o pojemności 998 Wh i wydajne hamulce.

Zawieszenie oferuje rezerwy, ale mogłoby być bardziej czułe. Ogólnie rzecz biorąc, L1 jest bardzo niezaangażowany, ale funkcjonalny.

Ausom oferuje hulajnogę L1 w różnych wersjach. Różnią się one liczbą zainstalowanych silników, pojemnością akumulatora i maksymalną prędkością maksymalną. Jednak tylko jedna wersja posiada homologację drogową (ABE).

Sugerowana cena detaliczna modelu ABE wynosi 599 euro. Nasz model testowy pochodzi z Geekbuying z europejskiego magazynu i jest dostarczany bezcłowo.

Ausom oferuje szeroką gamę hulajnóg elektrycznych. Mieliśmy już przyjemność testować model L2 Max bez ABE i przekonaliśmy się, jak stabilne mogą być hulajnogi elektryczne nawet przy dużych prędkościach. L1 z ABE jest wizualnie bardzo podobny do L2 Max.

W Niemczech hulajnogi elektryczne mogą mieć maksymalne ograniczenie prędkości do 20 km/h i wymagają tablicy rejestracyjnej ubezpieczenia. Wersja testowa Ausom L1 kwalifikuje się do rejestracji.

Ausom L1 jest dostarczany w smukłym kartonowym pudełku. Montaż nie zajmuje dużo czasu. Wyświetlacz należy umieścić w uchwycie na kierownicy. Ponadto kierownicę należy przymocować czterema śrubami i zamontować przednie światło.

Producent dostarcza odpowiednie narzędzia. Pudełko zawiera również gumowe nakładki na duże nakrętki i ozdobny pasek na podnóżek - nie zamontowaliśmy ich.

Ausome L1 zachwyca harmonijnymi punktami styku. Podnóżek jest atrakcyjnie szeroki i antypoślizgowy dzięki kreskowaniu. Na kierownicy producent zamontował ergonomiczne uchwyty. Wizualnie wzrok przyciąga prowadnica przedniego koła z pchanym wahaczem.

L1 posiada zawieszenie na obu kołach. Napięcie wstępne sprężyn śrubowych można regulować, ale odpowiednie narzędzie nie jest dostarczane.

Na kierownicy Ausom L1 znajduje się reflektor LED, który może być również używany na rowerach. Strumień świetlny jest w porządku, ale przy średnich odległościach występują zacienione obszary na obrazie świetlnym. Nie ma funkcji świateł drogowych.

Ausom instaluje kierunkowskazy LED na końcach kierownicy, które na szczęście nie wymagają sygnału dźwiękowego. Hulajnoga nie oferuje automatycznego resetowania kierunkowskazów. Z tyłu uwagę przyciąga tylne światło LED z funkcją światła hamowania.

Ausom nie używa aplikacji do sterowania hulajnogą elektryczną. W związku z tym za pomocą smartfona nie można wywołać żadnych danych dotyczących jazdy, lokalizacji ani stanu ładowania. Ustawienia można wprowadzać tylko za pomocą menu na 4,5-calowym wyświetlaczu LCD.

Producent reklamuje odblokowywanie za pomocą NFC. Jest to łatwo możliwe dzięki dostarczonej karcie. Alternatywnie skuter można odblokować za pomocą kodu numerycznego. L1 nie ma systemu alarmowego ani immobilizera. Hulajnogę można łatwo odepchnąć, ale napędu nie można aktywować bez karty lub kodu.

Ausom reklamuje możliwości terenowe skutera. Przynajmniej na ścieżkach rowerowych bez asfaltu L1 prezentuje się dobrze. Hulajnoga elektryczna jeździ bezpiecznie i nie boi się dziur.

Zawieszenie nie jest jednak szczególnie czułe. Szorstkie nierówności są filtrowane, ale hulajnoga elektryczna sucho pokonuje krótkie nierówności, takie jak kostka brukowa. Opony z grubym bieżnikiem są przekonujące. Chociaż wytwarzają dość głośny hałas toczenia, rezerwy przyczepności są zaskakująco dobre zarówno na asfalcie, jak i na nieutwardzonych drogach. Nawet na mokrej nawierzchni L1 jest w stanie pokonywać ciasne zakręty bez wahania.

W przeciwieństwie do L2 Max, kierownicę L1 można regulować na wysokość. W połączeniu z obszernym podnóżkiem i ergonomicznymi uchwytami płetwowymi zapewnia to wygodną pozycję podczas jazdy. Jedynie przepustnica, która została zaprojektowana jako uchwyt na palce, jest niewygodna na dłuższą metę. Hulajnoga elektryczna nie posiada tempomatu.

Dziwne jest to, że prędkościomierz pokazuje maksymalną prędkość 22 km/h, mimo że hulajnoga osiąga znacznie wyższe prędkości na zjazdach.

Przyspieszenie Ausom L1 jest łagodne - jest to również widoczne w naszej tabeli porównawczej. Nie ma większego znaczenia, w jakim trybie jeździ L1. Jako tryby jazdy dostępne są Eco, Sport i Race. Wpływają one jednak głównie na prędkość maksymalną: 10, 15 lub 22 km/h według prędkościomierza.

Przyspieszenie jest bardzo liniowe i nie zaskakuje nawet niedoświadczonych kierowców. Prędkość maksymalna jest regulowana harmonijnie. Ausom L1 imponuje swoimi hamulcami. Są one sterowane mechanicznie i muszą być hamowane. Jednak system zapewnia doskonałą skuteczność hamowania i pozostaje łatwy do kontrolowania.

Ausom instaluje dużą baterię o pojemności 998 Wh. Producent obiecuje zasięg do 90 kilometrów. Na okrążeniu testowym o długości nieco poniżej 20 kilometrów ustaliliśmy zużycie 19,4 Wh na kilometr i obliczony zasięg 50 kilometrów na jednym ładowaniu akumulatora. Hulajnoga jest prawie zawsze prowadzona na pełnym gazie i musi radzić sobie z pochyłościami.

Ładowanie odbywa się z maksymalną mocą 89 W, a moc ładowania pozostaje stabilna. Baterii nie można wyjąć. Klapka ładowania jest sprężynowa, chroni przed bryzgami wody i jest łatwo dostępna. Pełne ładowanie trwa ponad dziesięć godzin.

W przypadku L1 Ausom koncentruje się na tym, co najważniejsze. Nie oferuje prawie żadnych inteligentnych funkcji, ale zapewnia bezpieczną jazdę i duży zasięg. Jednak silnik jest raczej bezzębny.