Szybka hulajnoga elektryczna zapewniająca emocje w terenie - recenzja Ausom L2 Max

Ausom specjalizuje się w skuterach elektrycznych, oferując zarówno modele z homologacją drogową, jak i dedykowane do jazdy terenowej. L2 Max, prezentowany w tym teście, należy do tej drugiej kategorii. Ausom oferuje różne konfiguracje pod względem mocy i napięcia; L2 Max to wersja podstawowa, działająca przy napięciu 48 V.

Dostępny jest również mocniejszy wariant L2, wyposażony w dwa silniki - po jednym na koło. Jednostka testowa nie została zatwierdzona do użytku drogowego w Niemczech. Przy prędkości maksymalnej wynoszącej prawie 50 km/h, przekracza ona limit prawny i dlatego jest ograniczona do użytku na terenie prywatnym.

L2 Max dostarczany jest w dużym kartonowym pudełku i wymaga minimalnego montażu. W zestawie znajdują się wszystkie niezbędne narzędzia, a także ilustrowane instrukcje w wielu językach, w tym w języku niemieckim. Konfiguracja obejmuje tylko dwa główne kroki: przymocowanie kierownicy do zacisku za pomocą czterech śrub i podłączenie wyświetlacza. Całe okablowanie jest wstępnie zainstalowane.

Po montażu należy wyregulować dźwignie hamulca w celu ergonomicznego użytkowania, chociaż wymagane do tego narzędzie nie jest dołączone. Podczas rozpakowywania od razu rzuca się w oczy spora waga hulajnogi, wynosząca 30 kilogramów. Wyzwanie stanowią również jej duże gabaryty - nawet po złożeniu L2 Max nie mieści się w bagażniku kompaktowego SUV-a, takiego jak Ford Kuga.

Ausom L2 Max jest wyposażony w pełną konfigurację oświetlenia. Przedni reflektor jest zamontowany bezpośrednio na błotniku, co czyni go podatnym na wibracje podczas jazdy. Z tyłu zastosowano bardziej konwencjonalną konstrukcję tylnego światła. Ponadto L2 Max posiada kierunkowskazy, choć ich widoczność jest ograniczona - można je zobaczyć tylko z boku lub pod kątem od tyłu.

Godną uwagi cechą wizualną jest oświetlenie otoczenia zintegrowane z podnóżkiem. Dwa niebieskie paski LED biegną wzdłuż podnóżka i pozostają podświetlone, gdy hulajnoga jest włączona. Kolor oświetlenia jest stały i nie można go regulować.

Hulajnoga posiada funkcję światła hamowania, ale nie oferuje świateł drogowych.

Ausom nie zapewnia aplikacji towarzyszącej dla swoich skuterów, a L2 Max nie jest wyjątkiem. W rezultacie nie ma aktualizacji oprogramowania układowego ani opcji konfiguracji dostępnych za pośrednictwem smartfona. Dostęp do ustawień można uzyskać tylko za pomocą kombinacji klawiszy bezpośrednio na hulajnodze, chociaż system menu jest tajemniczy i opiera się na kodach numerycznych.

Dla bezpieczeństwa hulajnogę można zablokować za pomocą kodu numerycznego lub karty NFC. Bez prawidłowego wprowadzenia danych silnik nie włączy się, choć hulajnogę można nadal pchać ręcznie. Jako dodatkowe zabezpieczenie przed kradzieżą, Ausom zawiera ukryty uchwyt AirTag zintegrowany z kierownicą.

Na kierownicy znajduje się również port USB-A i USB-C, które mogą być używane do ładowania urządzeń zewnętrznych, takich jak smartfon.

Ponieważ Ausom L2 Max nie jest zarejestrowany do użytku na drogach publicznych, wszystkie jazdy testowe odbywały się na terenie prywatnym, głównie na luźnych nawierzchniach. Trasa obejmowała dobrze utrzymane leśne ścieżki, pokryte korzeniami pojedyncze szlaki i trudniejszy teren z grubymi kamieniami, aby ocenić osiągi w terenie. Hulajnoga pokonała również kilka okrążeń w parku rowerowym, choć bez większych skoków.

L2 Max to duża hulajnoga, która oferuje dużo miejsca na stopy, umożliwiając umieszczenie obu stóp obok siebie lub jedna za drugą. Wysokość kierownicy jest stała, ale była dobrze dopasowana do 185 cm wzrostu testera. Ergonomiczne uchwyty w stylu płetw również pozostawiły pozytywne wrażenie.

Przepustnica jest umieszczona jako dźwignia nad prawą dźwignią hamulca - nieco niekonwencjonalna konstrukcja, ale działa dobrze. Nawet po 20 kilometrach jazdy nie odczuwałem dyskomfortu ani zmęczenia palców. Długi skok dźwigni zapewnia precyzyjną kontrolę nad przyspieszeniem.

Podczas użytkowania L2 Max imponuje doskonałą ogólną stabilnością, niezawodnym prowadzeniem i dobrze wyważonym zawieszeniem. Napięcie wstępne zawieszenia można regulować, a domyślne ustawienie było dobrze dopasowane do 82-kilogramowego testera. System zapewnia zarówno komfort, jak i zabawę, umożliwiając dynamiczną jazdę.

Dzięki celowym przesunięciom ciężaru, możliwe jest podniesienie przedniego lub tylnego koła, aby przetoczyć się przez przeszkody lub wykonać małe wheelie. L2 Max zachęca do aktywnej jazdy i radzi sobie zaskakująco dobrze nawet w trudnym terenie. Jedynym ograniczeniem jest rozmiar kół, który może czasami prowadzić do niepokojących momentów.

Na głębszych wybojach kierownica może gwałtownie szarpnąć, a na miękkim żwirze przednie koło może szybko się zakopać, zwiększając ryzyko wywrotki. Pomimo tych zastrzeżeń, skuter pozostaje bardzo stabilny na leśnych ścieżkach, nawet przy prędkościach od 40 do 50 km/h.

Ausom L2 Max oferuje trzy tryby jazdy do wyboru: Eco, Sport i Race. Tryby te wpływają na czułość przepustnicy i prędkość maksymalną, chociaż różnice między nimi są stosunkowo niewielkie. W trybie Eco hulajnoga osiąga prędkość do 35 km/h. W trybach Sport i Race prędkość waha się od 45 do 50 km/h, w zależności od warunków nawierzchni. Tryb Race reaguje nieco bardziej agresywnie na otwarcie przepustnicy. Silnik zapewnia szczytową moc wyjściową 1000 watów.

Ausom promuje obecność E-ABS, ale nie jest to prawdziwy układ przeciwblokujący. Zamiast tego oznacza to, że silnik przyczynia się do hamowania tylnego koła, gdy przedni hamulec jest aktywowany. Nadal możliwe jest zablokowanie kół podczas gwałtownego hamowania.

L2 Max jest wyposażony w mechaniczne hamulce tarczowe. Wyższe modele Ausom wykorzystują hydrauliczne układy hamulcowe, ale mechaniczna konfiguracja w L2 Max działa dobrze. Podczas testów hamulce zapewniały dobre sprzężenie zwrotne i wystarczającą siłę hamowania, nawet przy wyższych prędkościach. W porównaniu do innych testowanych skuterów, L2 Max osiągnął zauważalnie krótszą drogę hamowania - ale osiąga również wyższe prędkości niż większość konkurentów.

Podczas gdy wiele skuterów w tym segmencie dorównuje L2 Max pod względem przyspieszenia do 20 km/h, nie oferują one takiej samej prędkości maksymalnej ani osiągów podczas pokonywania wzniesień.

Ausom L2 Max jest wyposażony w baterię o pojemności 998,4 Wh. Producent twierdzi, że maksymalny zasięg wynosi 56 mil, czyli około 90 kilometrów. W rzeczywistych testach byliśmy jednak dalecy od osiągnięcia tego wyniku. Podczas wymagającej 20-kilometrowej jazdy testowej z ciągłym pełnym gazem, luźnymi nawierzchniami, pochyłościami i pojedynczymi ścieżkami, skuter zużył 641 Wh - co wskazuje na realistyczny zasięg nieco ponad 30 kilometrów w takich warunkach.

Na twardszym terenie i przy bardziej konserwatywnym stylu jazdy, L2 Max powinien być w stanie pokonywać większe odległości. Dołączona ładowarka dostarcza około 90 watów, co spowodowało, że czas ładowania wyniósł ponad 7 godzin, aby uzupełnić 621 Wh podczas testu.

Jedną z godnych uwagi cech jest obecność dwóch portów ładowania, dzięki czemu hulajnoga może być ładowana za pomocą dwóch ładowarek jednocześnie. Może to znacznie skrócić czas ładowania, chociaż w zestawie znajduje się tylko jedna ładowarka.

Zintegrowany port USB-C w jednostce testowej nie naładował podłączonej ładowarki Galaxy S24 Ultra. Port USB-A działa, ale zapewnia tylko 5 W mocy wyjściowej, gdy jest używany z tym samym urządzeniem.