Wkrótce wypadek w samochodzie marki Tesla może stać się niemożliwy dzięki nowej aktualizacji ACE FSD

Firma Tesla rozpoczęła wprowadzanie najnowszej aktualizacji FSD Supervised V14.3.9, zawierającej takie funkcje, jak inteligentniejsza funkcja przywołania pojazdu oraz nowe profile jazdy. Najważniejszym elementem spośród wszystkich innowacji dotyczących jazdy autonomicznej zawartych w nowej aktualizacji jest jednak funkcja o nazwie „Automatyczne unikanie kolizji” (Automatic Collision Evasion), która wydaje się stanowić prawdziwy przełom w podejściu firmy Tesla do bezpieczeństwa czynnego.

Do tej pory automatyczne hamowanie awaryjne (AEB) stanowiło ostatnią linię obrony Tesli i działało zgodnie ze standardami obowiązującymi w całej branży. System AEB firmy Tesla wykrywa przeszkodę, która przy aktualnej prędkości i trajektorii ruchu może doprowadzić do kolizji, ostrzega kierowcę, a jeśli nikt nie zareaguje na czas, samodzielnie gwałtownie uruchamia hamulce. System AEB istnieje w takiej czy innej formie od początku XXI wieku, ale stał się powszechnie stosowanym rozwiązaniem dopiero po sfinalizowaniu przez NHTSA normy FMVSS 127 w 2024 r., która nakłada obowiązek wyposażenia w ten system wszystkich nowych samochodów osobowych i lekkich ciężarówek sprzedawanych w Stanach Zjednoczonych do września 2029 r., z uwzględnieniem funkcji wykrywania pieszych.

Czym jest funkcja automatycznego unikania kolizji w samochodach Tesla

Nowa opcja automatycznego unikania kolizji (ACE) w pakiecie FSD V14.3.9 wykracza jednak znacznie dalej. Firma Tesla twierdzi, że system ten może aktywować pakiet FSD w imieniu kierowcy, nawet podczas jazdy w trybie ręcznym, gdy zderzenie czołowe wydaje się nieuniknione, a samo hamowanie nie wystarczy. Model 3 lub Model Y może teraz samodzielnie skręcać, hamować i przyspieszać, aby w odpowiednich warunkach uniknąć zagrożenia. Warunkiem jest, aby pojazd poruszał się po autostradach z rozdzielonymi pasami ruchu, prędkość nie przekraczała 85 mil na godzinę, układ kierowniczy działał prawidłowo, a w pobliżu nie znajdowali się piesi ani rowerzyści. System ACE może również wkroczyć do akcji, jeśli wykryje, że kierowca jest niebezpiecznie rozproszony lub mógł przypadkowo wyłączyć system FSD:

Funkcja automatycznego unikania kolizji aktywuje tryb w pełni autonomicznej jazdy (nadzorowanej), aby zapewnić bezpieczeństwo pojazdu, a następnie kontynuować jazdę. System ten może włączyć się podczas jazdy ręcznej, gdy wykryje, że kierowca nie poświęca wystarczającej uwagi drodze (na przykład sięgając w kierunku tylnego siedzenia) lub że tryb w pełni autonomicznej jazdy (nadzorowanej) mógł zostać nieumyślnie wyłączony.

Tesla traktuje to raczej jako środek ostateczny, a nie substytut uważnego kierowcy, co jest istotne, biorąc pod uwagę historię niepożądanych zdarzeń związanych z hamowaniem. Skargi dotyczące „fantomowego hamowania” gromadziły się przez lata, osiągając szczyt w postaci setek zgłoszeń do NHTSA związanych z systemem Autopilot i tempomatem z funkcją rozpoznawania ruchu (Traffic Aware Cruise Control), które błędnie interpretowały sytuację na drodze i gwałtownie hamowały bez rzeczywistego powodu.

Dochodzenie to zostało zamknięte dopiero w lipcu bieżącego roku, po tym jak liczba zgłoszeń spadła do zaledwie kilku dzięki przejściu Tesli na system wykrywania oparty wyłącznie na obrazie oraz kilku poprawkom oprogramowania układowego. Przyznanie systemowi FSD większych uprawnień do interwencji podczas jazdy ręcznej może ponownie spowodować problem fałszywych alarmów, a wczesne udostępnienie wersji FSD V14.3.9 powinno wkrótce to jasno wykazać.