Recenzja roweru elektrycznego Phosgo Go 5 Ultra Solar: ambitny rower elektryczny zasilany energią słoneczną, charakteryzujący się kilkoma osobliwościami

Model Phosgo Go 5 Ultra stanowi cenne przedsięwzięcie mające na celu zwiększenie samowystarczalności rowerów elektrycznych. Umieszczenie paneli słonecznych bezpośrednio na kołach stanowi nowatorski sposób na przywrócenie tradycyjnej niezależności roweru bez konieczności stosowania nieporęcznych zewnętrznych dodatków. Jednak solidne, jednoczęściowe koła słoneczne powodują zauważalny opór podczas skręcania i łatwo ulegają wpływowi bocznego wiatru. Przed ostateczną premierą rynkową należy rozwiązać kwestie związane z jakością wykonania prototypów oraz zużyciem energii. W obecnej postaci Go 5 Ultra stanowi solidną koncepcję roweru elektrycznego, a jeśli wspomniane problemy zostaną rozwiązane, model ten może wyznaczyć nowy standard użytkowości dla przyszłych rowerów elektrycznych.

Urządzenie Phosgo Go 5 Ultra ma oficjalną sugerowaną cenę detaliczną wynoszącą 5 999 USD, choć dzięki promocji cena początkowa wynosi zaledwie 2 199 USD. Przedsprzedaż rozpocznie się na platformie Indiegogo. Na oficjalnej stronie Phosgo można również wpłacać zaliczki w ramach przedsprzedaży VIP.

Rower elektryczny Phosgo Go 5 Ultra jest pierwszym tego rodzaju pojazdem, w którym panele słoneczne zamontowano bezpośrednio na kołach, co ma na celu zapewnienie użytkownikom platformy do samodzielnego ładowania. Zintegrowane z kołami panele słoneczne umożliwiają prawdziwe ładowanie niezależne od sieci energetycznej, jednak opór koła oraz rozładowywanie się akumulatora w nocy wskazują na przeszkody charakterystyczne dla wczesnych prototypów.

Prototyp modelu Phosgo Go 5 Ultra, nieprzeznaczony do sprzedaży detalicznej, dotarł w podstawowym opakowaniu nieprzeznaczonym do sprzedaży detalicznej, przy czym akumulator został wysłany oddzielnie i dotarł dzień po ramie. Wewnętrzna wyściółka z tektury i pianki dobrze chroniła ramę podczas transportu. Jednak w przeciwieństwie do większości rowerów elektrycznych, które są dostarczane z częściowo napompowanymi oponami w celu utrzymania stopki opony na obręczy, obie opony 29-calowe dotarły całkowicie nienapompowane. Wstępna konfiguracja ujawniła kilka problemów związanych z kontrolą jakości przedprodukcyjnej już po wyjęciu z opakowania. Po pierwsze, ponieważ trzpienie zaworów są głęboko osadzone za panelami słonecznymi, do podłączenia standardowej pompki rowerowej konieczne są specjalistyczne przedłużki do zaworów Schradera. W egzemplarzu testowym jedna przedłużka nie była wkręcona do końca, co powodowało uporczywy, powolny wyciek, który należało usunąć, aby opona pozostała napompowana. Po drugie, gwint prawego pedału na ramieniu korby był przekręcony, co wskazuje na uszkodzenie powstałe najprawdopodobniej podczas demontażu. Wkręcenie pedału na miejsce wymagało pewnych zabiegów i bez wątpienia w pewnym stopniu narusza to integralność konstrukcji. Poza tym montaż przebiegał bez problemów przy użyciu dołączonych narzędzi. Od rozpakowania do ostatecznego wyregulowania proces montażu zajął około półtorej godziny.

Pomijając specjalistyczne koła, model Phosgo Go 5 Ultra sprawia wrażenie solidnego produktu klasy średniej. Aluminiowa rama, wykończenie spawów oraz elementy sterujące na kierownicy są proste, funkcjonalne i odpowiadają oczekiwaniom wobec prototypowego egzemplarza. Koła z panelami słonecznymi stanowią główną cechę charakterystyczną konstrukcji, a panele pełnią jednocześnie funkcję solidnych osłon zamontowanych nad przednim i tylnym kołem. Nadaje to rowerowi charakterystyczny wygląd na drodze.

Rower został dostarczony z całkowicie rozładowanym akumulatorem, co – choć nie jest to najlepsze rozwiązanie dla samego akumulatora – pozwoliło nam przynajmniej sprawdzić, ile czasu zajmie panelom słonecznym zgromadzenie energii. Rower ustawiono na otwartej trawniku w bezpośrednim świetle słonecznym. Po około pięciu minutach wewnętrzny regulator solarny zgromadził wystarczającą ilość energii, aby uruchomić wyświetlacz i pokazać stan naładowania akumulatora na poziomie 0%. Bezpośredni pomiar multimetrem na przednim panelu wykazał napięcie wyjściowe wynoszące 22 woltów, co jest zgodne ze specyfikacją fabryczną.

Elementy sterujące wyświetlacza HUD w prototypowym egzemplarzu skupiają się wokół 3,5-calowego wyświetlacza Oumi M135 (modele przeznaczone do sprzedaży detalicznej w Stanach Zjednoczonych będą wyposażone w bardziej kompaktowy, 1,9-calowy ekran Bafang umieszczony na lewej kierownicy). Wyświetla on wyraźnie prędkość, przebytą odległość oraz pojemność akumulatora, nie zasłaniając danych dotyczących jazdy.

Na gładkich drogach rower Go 5 Ultra prowadzi się podobnie jak standardowy rower elektryczny z napędem środkowym, choć rowerzyści zauważą subtelny opór obrotowy podczas skręcania kierownicą w lewo lub w prawo. Ponieważ rower jest wyposażony w zamontowane panele słoneczne, zwiększony opór sprawia, że sterowanie przy niskich prędkościach wydaje się cięższe niż w przypadku tradycyjnej konstrukcji. Wiatr boczny powoduje jeszcze bardziej zauważalne zmiany w zachowaniu pojazdu. Solidne osłony kół działają jak żagle, a podczas testów drogowych umiarkowane podmuchy bocznego wiatru wywierały natychmiastowy nacisk na przednie koło, wymagając aktywnego użycia siły podczas kierowania, aby utrzymać prostą linię jazdy. Chociaż siła ta nie jest wystarczająca, by całkowicie destabilizować rower, utrzymanie pewnego uchwytu obiema rękami na kierownicy pozostaje niezbędne w warunkach wietrznych.

Jazda w deszczu uwidacznia pilną potrzebę zastosowania błotników zapewniających pełną ochronę. Podczas testów w czasie lekkiej ulewy gładki, miseczkowaty kształt osłon kół zbierał wodę z nawierzchni drogi. W miarę obracania się kół wyrzucały one stały strumień wody prosto w twarz rowerzysty. Bez błotników fabrycznych lub zamiennych użytkowanie tego roweru na mokrej nawierzchni okazuje się niepraktyczne i wiąże się z dużym zamoczeniem. Ponadto po jeździe w deszczu nasilił się tajemniczy skrzyp. Prawdopodobnie wynika to z faktu, że jest to prototypowy egzemplarz testowy, jednak należy to odnotować. 

Na szczęście pozostałe elementy wyposażenia działały niezawodnie przez cały czas trwania testów. Wyświetlacz pozostaje wyraźny i czytelny w bezpośrednim świetle słonecznym, zintegrowany reflektor zapewnia czysty strumień światła skierowany do przodu podczas jazdy nocą, a hamulce hydrauliczne pozwalają na płynne i kontrolowane zatrzymanie roweru. Pod względem ergonomii model Go 5 Ultra jest wyjątkowo dobrze wyważony. Geometria ramy oraz położenie siodełka są dostosowane do wzrostu rowerzysty wynoszącego 5'5", zapewniając naturalny zasięg rąk i wygodną postawę, co wyróżnia ten model jako jeden z lepiej dopasowanych ergonomicznie spośród testowanych przeze mnie ostatnio. Pionowa pozycja siedząca zmniejsza obciążenie nadgarstków i dolnej części pleców podczas dłuższych dojazdów do pracy. 

Nie jest zaskoczeniem, że w tej prototypowej wersji występują ograniczenia związane z zarządzaniem energią. Przede wszystkim rower charakteryzuje się poborem mocy w stanie spoczynku podczas postoju. Po osiągnięciu pełnego naładowania za pomocą dedykowanej ładowarki ściennej (co zajęło nieco ponad 3 godziny) i pozostawieniu roweru wyłączonego na noc pojemność akumulatora spadła następnego ranka o prawie 5%. To zużycie energii w trybie czuwania wymaga natychmiastowej uwagi – miejmy nadzieję, że zostanie to rozwiązane poprzez aktualizację oprogramowania sprzętowego, aby zapobiec niepotrzebnemu rozładowywaniu akumulatora podczas przechowywania.

Podczas aktywnego wspomagania silnika zużycie energii pozostawało stosunkowo wysokie. Korzystanie z silnika Ananda M100 przy najwyższym ustawieniu wspomagania powodowało zużycie około 5% pojemności akumulatora na każde dwie mile, co dawało praktyczny zasięg wynoszący około 40 mil przy prototypowym akumulatorze o pojemności 499 Wh. Zmniejszenie poziomu wspomagania do minimalnego ustawienia ograniczyło zużycie do około 2% na każde dwie mile, zwiększając teoretyczny zasięg do wartości bliższej 100 mil. Planowane przejście na akumulator o pojemności 720 Wh w amerykańskim modelu seryjnym będzie konieczne, aby choćby zbliżyć się do deklarowanego zasięgu wynoszącego 120 mil.

Jeśli chodzi o wydajność paneli słonecznych, zintegrowane panele w kołach działają zgodnie z przeznaczeniem, choć rowerzyści powinni liczyć się z realistycznymi wskaźnikami ładowania. W bezpośrednim świetle słonecznym system działa jak stała ładowarka podtrzymująca, gdy rower jest zaparkowany na zewnątrz, stopniowo zwiększając pojemność w ciągu dnia. Funkcjonuje on skutecznie raczej jako dodatkowe urządzenie podtrzymujące akumulator niż jako główne źródło zasilania do długotrwałego ładowania. W trakcie testów potwierdziło się to również w praktyce, ponieważ panele naładowały rower jedynie o zaledwie 1 procent w ciągu 3 godzin z powodu wahań natężenia światła spowodowanych zachmurzeniem i ruchem słońca. W przypadku systemu o mocy 200 W oznacza to wydajność znacznie poniżej szacowanego tempa ładowania wynoszącego około 5 procent co 8 minut dla akumulatora o pojemności 499 mAh. Jednak, podobnie jak w przypadku większości rozwiązań solarnych, idealne warunki rzadko się zdarzają.

Ponadto, mimo że panele mają moc znamionową 200 watów, rzadko zdarza się, aby obie strony panelu były wystawione na działanie wystarczającej ilości światła słonecznego, aby osiągnąć maksymalną moc wyjściową. Ta praktyczna obserwacja już teraz zmniejsza rzeczywistą moc o połowę. Tak więc, choć ustawienie roweru w celu uzyskania lepszego nasłonecznienia może być łatwiejsze w przypadku panelu dwustronnego, realistyczna moc wyjściowa mieści się w przedziale dwucyfrowym, co wydłuży czas ładowania.

Model Phosgo Go 5 Ultra pokazuje, że ładowanie słoneczne zintegrowane z kołami stanowi realne rozwiązanie energetyczne, umożliwiające doładowanie akumulatora roweru elektrycznego bezpośrednio za pomocą światła słonecznego. W połączeniu z ergonomiczną geometrią ramy i płynnym wspomaganiem silnika umieszczonego w środkowej części ramy stanowi on solidną podstawę dla roweru do dojazdów do pracy niezależnego od sieci energetycznej. Jednak wrażliwość kół słonecznych na wiatr boczny, brak błotników oraz rozładowanie akumulatora podczas nocnego bezczynności wskazują, że firma Phosgo musi rozwiązać pewne problemy przed wprowadzeniem urządzeń do sprzedaży detalicznej. Gdy tylko problemy związane z rozładowaniem w trybie czuwania zostaną rozwiązane, a konstrukcja zostanie dostosowana do specyfikacji produkcyjnych, model Go 5 Ultra ma potencjał, by przekształcić się z eksperymentalnego prototypu w funkcjonalny, choć kosztowny, rower elektryczny do codziennego użytku – pod warunkiem, że rowerzyści będą mieli na uwadze realistyczną wydajność paneli słonecznych oraz możliwości ładowania.