Niedrogi model BYD Racco zdobywa rynek japoński jako pierwszy zagraniczny samochód elektryczny klasy kei

Firma BYD od lat stopniowo przebija się na słynący z hermetyczności japoński rynek motoryzacyjny, na którym dominują lokalne marki oraz niewielkie, kanciaste samochody. Najnowsze posunięcie firmy może okazać się kluczem do zdobycia japońskiej fortecy samochodów typu kei, ponieważ firma BYD oficjalnie wprowadziła na rynek model Racco – swój pierwszy samochód elektryczny zaprojektowany od podstaw z myślą o Kraju Wschodzącego Słońca.

Model Racco stanowi pierwszy przypadek, w którym chiński producent samochodów wkroczył do tego silnie chronionego segmentu japońskiego przemysłu motoryzacyjnego. Samochody typu „kei” nie są w Japonii niszową ciekawostką – są one wszechobecne i stanowią około 40% sprzedaży nowych pojazdów dzięki ulgom podatkowym wynikającym z uznania ich przydatności na wąskich ulicach i niewielkich miejscach parkingowych w warunkach ograniczonej przestrzeni w Japonii. Każdy producent poważnie podchodzący do rynku japońskiego musi w końcu stworzyć taki model, a firma BYD najwyraźniej dokładnie przygotowała się do tego zadania, zamiast po prostu zmniejszyć jeden ze swoich obecnych modeli.

Cena i zasięg modelu BYD Racco

Model Racco jest zgodny z rygorystycznymi wymiarami japońskich samochodów klasy K, mierząc 3 395 mm długości, 1 475 mm szerokości i 1 800 mm wysokości, co pozwala wyobrazić sobie pojazd o kanciastym, ale wysokim kształcie, maksymalizujący przestrzeń wewnętrzną przy jak najmniejszym zajmowanym obszarze. Wartości te faktycznie plasują ten model w japońskiej kategorii „super high wagon”, obok popularnych konkurentów, takich jak Honda N-BOX i Suzuki Spacia. Firma BYD podaje zasięg według cyklu WLTC na poziomie około 320 km, co znacznie przewyższa zasięg modelu Nissan Sakura wynoszący 180 km i nieznacznie wyprzedza nadchodzący model Hondy N-ONE e.

Cena modelu BYD Racco, wynosząca po odliczeniu japońskich dotacji na pojazdy elektryczne równowartość około 12 200 dolarów, jest niższa od cen większości głównych bezpośrednich konkurentów na tym rynku. Nie trzeba dodawać, że za taką kwotę akumulator nie jest zbyt pojemny, a pełne naładowanie trwa około sześciu godzin przy korzystaniu z japońskich gniazdek 100 V, jednak obsługiwane jest również szybkie ładowanie prądem stałym. Firma BYD przemierzyła całą Japonię, aby opracować model Racco i dostosować go specjalnie do wybranych rynków regionalnych, na których samochody typu kei cieszą się jeszcze większą popularnością niż zazwyczaj.

Jak zwykle w przypadku wejścia na nowy rynek, firma BYD postawiła również mocno na lokalne gwiazdy, angażując aktorkę Alice Hirose do reklam modelu Racco, co stanowiło swego rodzaju aluzję do firmy Suzuki, której model WagonR od dawna reklamuje jej siostra, Suzu Hirose.

BYD posiada jednak w Japonii jedynie około 80 salonów, w porównaniu z tysiącami punktów sprzedaży, w których dostępne są japońskie marki, dlatego też zapewnienie sukcesu modelu Racco będzie wymagało intensywnych działań marketingowych na poziomie lokalnym. Kluczowe parametry, takie jak zasięg i przestronność wnętrza, są na odpowiednim poziomie, podobnie jak niska cena niezbędna do odciągnięcia nabywców od konkurencji, jednak dostępność salonów będzie miała kluczowe znaczenie dla pierwszego samochodu klasy kei firmy BYD.