Recenzja Urtopia Carbon 1 ST: Zaskakująco świetny nawet bez wspomagania silnika

Urtopia Carbon 1 ST ma trzy kluczowe cechy: jest bardzo dobrym rowerem, sprawnym e-rowerem i oferuje naprawdę przydatne inteligentne funkcje. Jakość wykonania jest dobra, a wybór komponentów przekonujący. Dzięki ramie z włókna węglowego rower jest stosunkowo lekki i pozostaje żwawy nawet bez wspomagania silnikiem, a samo wspomaganie jest mocne i responsywne. Nasza główna krytyka dotyczy geometrii, która może nie pasować do wyższych rowerzystów - choć ostatecznie jest to raczej ograniczenie projektowe niż łatwa naprawa. Poza tym mocna specyfikacja jest tylko nieznacznie zawiedziona brakiem zintegrowanego tylnego światła. Ogólnie rzecz biorąc, Urtopia Carbon 1 ST to solidna rekomendacja dla rowerzystów o średnim wzroście, którzy szukają lekkiego, nowoczesnego roweru, który pozostaje przyjemny w prowadzeniu nawet bez wspomagania elektrycznego. Przy obecnej cenie wynoszącej 2 099 USD, jest to uczciwa oferta, biorąc pod uwagę jego funkcje i dobre osiągi na drodze.

Model ten jest obecnie dostępny bezpośrednio od producenta w cenie $2,099która jest prezentowana jako cena obniżona (sugerowana cena detaliczna: 2,499 USD). Oprócz dołączonych błotników i podpórki, tylny bagażnik i uchwyt na butelkę są również częścią pakietu.

Urtopia Carbon 1 ST jest dostarczana częściowo zmontowana. Wszystkie komponenty są bardzo dobrze chronione w dużym pudełku, z dużą ilością materiału opakowaniowego i opaskami kablowymi, które zapewniają bezpieczeństwo. Ostateczny montaż powinien być prosty, nawet dla początkujących - zarówno pod względem wymaganych narzędzi, które są w zestawie, jak i niezbędnego poziomu umiejętności. Przednie koło jest montowane za pomocą osi przelotowej, a kierownica i inteligentny wyświetlacz są szybkie i łatwe w montażu. Oficjalny film montażowy https://youtu.be/RjhzQsb2sp4?si=atmNB1nULgze7V2J jest dostępny i zapewnia jasne wskazówki podczas całego procesu. Stojak rowerowy może być pomocny, ale nie jest niezbędny. Wysokość siodełka jest regulowana za pomocą ukrytej śruby imbusowej z wewnętrznym mechanizmem klinowym. Ponieważ jest to rower elektryczny z włókna węglowego, należy uważać, aby nie dokręcić zbyt mocno żadnych śrub.

Ważący poniżej 44 funtów rower jest stosunkowo lekki. Jakość wykonania jest doskonała, bez widocznych wad, takich jak zadziory lub szorstkie krawędzie. Rower posiada ramę typu step-through, choć do geometrii wrócimy później. 10-biegowy napęd Shimano Cues jest standardowo połączony z hydraulicznymi hamulcami tarczowymi. Płaskie pedały są podstawowe, ale funkcjonalne. Jest jeden wyraźny punkt krytyki, jeśli chodzi o specyfikację - nawet przed jazdą. W zestawie znajduje się tylny błotnik, ale nie ma zintegrowanego tylnego światła ani odblasku. Oddzielne tylne światło i reflektor są dostarczane, ale to rozwiązanie nie spełnia "inteligentnych" ambicji Urtopii, a także wprowadza potencjalne ryzyko kradzieży. Jednostka sterująca, wyposażona w cztery przyciski kierunkowe i centralny przycisk, znajduje się po lewej stronie lekko pochylonej kierownicy. Biegi są przełączane za pomocą dźwigni spustowych ze wskaźnikiem biegu, dzięki czemu obsługa jest intuicyjna. Dzwonek nie jest dołączony, ale wbudowany głośnik może emitować dźwięk po naciśnięciu przycisku. Widelec zapewnia trzy gwintowane punkty montażowe z każdej strony, uzupełnione o dwa dodatkowe mocowania na ramie na akcesoria, takie jak koszyki na bidon.

Pierwsza jazda była pewnym zaskoczeniem: nawet bez wspomagania silnika, Urtopia Carbon 1 ST jest żywy i responsywny, co zapewnia bardzo dynamiczne wrażenia z jazdy. Niska waga jest prawdopodobnie głównym czynnikiem, choć układ napędowy Shimano Cues również przyczynia się do tego dzięki wyraźnej i precyzyjnej zmianie przełożeń. Prędkości przekraczające 21,7 mph (35 km/h) są osiągalne bez nadmiernego wysiłku. Hamulce są mocne i niezawodne, bez żadnych problemów. Urtopia Carbon 1 ST został wyraźnie zaprojektowany jako miejski rower elektryczny i dlatego nie posiada amortyzowanego widelca - co znajduje również odzwierciedlenie w oponach. Są one lepiej przystosowane do użytku miejskiego niż do jazdy w terenie, ale nadal oferują dość przyczepny bieżnik. Podczas testów rower pewnie radził sobie na szutrowych ścieżkach, utwardzonych leśnych szlakach, a nawet na trawie. W rezultacie dobrze radzi sobie poza idealnie utwardzonymi drogami, nawet jeśli nie jest przeznaczony do jazdy w terenie. Rama z włókna węglowego zapewnia również niewielki efekt tłumienia, usuwając część żądła z kostki brukowej. Nie może jednak zastąpić widelca amortyzowanego, jeśli chodzi o pochłanianie większych uderzeń, takich jak krawężniki.

Silnik w piaście nie generuje żadnych zauważalnych oporów, więc jazda bez wspomagania pozostaje przyjemnie wydajna. Urtopia Carbon 1 ST oferuje cztery tryby, choć w praktyce przekłada się to na trzy konfigurowalne poziomy wspomagania plus osobny tryb jazdy. Poziomy są dobrze dobrane: najniższy przypomina delikatny wiatr w plecy, drugi zapewnia wyraźnie zauważalne wsparcie, a najwyższy zapewnia silne, mocne wspomaganie. Dostarczanie mocy jest responsywne i szybko się włącza. Szczególną rolę odgrywa tryb turbo. Tutaj silnik zapewnia maksymalne wspomaganie, ale tylko podczas pedałowania, dzięki czemu szczególnie dobrze nadaje się do szybkiej jazdy. Ogólnie rzecz biorąc, wrażenia z jazdy są porównywalne z rowerem elektrycznym z czujnikiem kadencji. Na dobrze znanym lokalnym podjeździe https://web.bikemap.net/r/1135419?rower utrzymywał prędkość około 12,4 mil na godzinę (20 km/h) w trybie Turbo przy niewielkim wysiłku. W naszym teście zasięg wyniósł około 24,9 mil (40 km) podczas jazdy głównie na najwyższym poziomie wspomagania. Choć nie jest to wynik wyjątkowy, pozostaje praktyczny - zwłaszcza, że niższe poziomy wspomagania są często wystarczające. Mniej przekonuje nas geometria, przynajmniej dla wyższych rowerzystów. Przy wzroście 187 cm komfort jazdy na długich dystansach jest ograniczony. Podczas gdy pełny wyprost nóg jest mniej krytyczny na rowerze elektrycznym, pozycja jazdy nadal jest nieco ograniczona przez dłuższy czas. Wysokość zawieszenia wynosząca 477 mm jest wygodna sama w sobie, ale stosunkowo wysoki i korzystny prześwit ogranicza ogólne dopasowanie. Drugi rowerzysta testowy, o wzroście nieco poniżej 170 cm (5 stóp 7 cali), stwierdził, że geometria jest znacznie bardziej odpowiednia. Chociaż producent określa maksymalny wzrost kierowcy na 185 cm (6 stóp 1 cal), w praktyce bardziej realistyczna wydaje się niższa górna granica.

Rower jest sprzedawany z szeregiem inteligentnych funkcji. Jego wyświetlacz z matrycą pikselową pozostaje czytelny nawet w bezpośrednim świetle słonecznym, choć nie może wyświetlać map. Zintegrowany czujnik linii papilarnych pozwala na niezawodne odblokowywanie, a dodatkowe funkcje obejmują system alarmowy i śledzenie, przy czym ten ostatni wymaga płatnej subskrypcji po pierwszym roku. Funkcje te nie zastępują jednak konwencjonalnego zapięcia rowerowego. System nie unieruchamia fizycznie roweru, co oznacza, że nadal można go zabrać. Chociaż możliwa jest zdalna dezaktywacja, kradzież komponentów pozostaje realistycznym ryzykiem i nie jest jasne, jak skuteczna jest głośna syrena jako środek odstraszający. Nawigacja nie opiera się wyłącznie na smartfonie, ponieważ wskazówki zakręt po zakręcie są również dostarczane za pośrednictwem podpowiedzi dźwiękowych. Wbudowany głośnik jest dość wydajny i może służyć jako głośnik Bluetooth. Dane dotyczące jazdy można przeglądać w aplikacji towarzyszącej, która zapewnia również wskaźniki wydajności.