Recenzja Carbon Fold 2: Kompaktowy, zwrotny i łatwy do przenoszenia

Na drodze model Carbon Fold 2 sprawia wrażenie zwinnego i niezwykle zwrotnego. Połączenie niewielkiej masy i małych kół zapewnia szybkie przyspieszenie oraz precyzyjne prowadzenie, nawet bez wspomagania silnika. Pionowa pozycja jazdy zwiększa kontrolę w ruchu miejskim.

Na nierównych nawierzchniach rower osiąga jednak swoje granice. Bruk i większe nierówności są odczuwalne bardziej bezpośrednio niż w przypadku cięższych lub wyposażonych w zawieszenie rowerów elektrycznych, co skutkuje nieco nerwową jazdą. Niemniej jednak rower pozostawał pod kontrolą przez cały czas trwania testów, w tym na bruku i luźnym żwirze. Wydaje się, że rama z włókna węglowego zapewnia pewien stopień tłumienia drgań. Piankowe uchwyty mogą wyglądać nietypowo, ale w praktyce sprawdzają się dobrze.

Prędkości powyżej 30 km/h (18,64 mil/h) można osiągnąć bez wspomagania. Układ napędowy Shimano Altus działał niezawodnie podczas testów, choć jego długoterminowa trwałość pozostaje kwestią otwartą. Zakres przełożeń jest wystarczający zarówno do podjazdów, jak i zjazdów. Hydrauliczne hamulce tarczowe zapewniają stałą i niezawodną siłę hamowania.

Silnik w piaście jest połączony z czujnikiem momentu obrotowego i oferuje tryb inteligentny oraz trzy ręczne poziomy wspomagania. Nawet przy umiarkowanych ustawieniach przyspieszenie jest mocne i dynamiczne. Wspomaganie działa naturalnie i doskonale uzupełnia zwinny charakter roweru. Tryb inteligentny okazał się szczególnie skuteczny, intuicyjnie dostosowując poziom wspomagania w rzeczywistych warunkach jazdy. Wyświetlacz pokazuje kadencję, a także podział mocy między rowerzystę a silnik. W trakcie testów osiągnięto zasięg ponad 40 km (24,9 mil) przy około 10% pozostałego naładowania akumulatora, korzystając głównie z drugiego najwyższego poziomu wspomagania. Deklarowany przez firmę Urtopia zasięg do 68 km wydaje się realistyczny przy konsekwentnym korzystaniu z trybu Eco.

W odróżnieniu od wielu konkurencyjnych modeli, Carbon Fold 2 nie wymaga korzystania z aplikacji towarzyszącej. Wszystkimi funkcjami steruje się za pomocą wyświetlacza na kierownicy, wyposażonego w cztery przyciski służące do regulacji poziomów wspomagania, oświetlenia oraz nawigacji po menu. Ekran pozostaje wyraźnie czytelny nawet w pełnym słońcu przy maksymalnej jasności. System umożliwia również regulację maksymalnej prędkości wspomagania – wyłącznie w dół. Choć jest to nietypowe rozwiązanie, może okazać się praktyczne, na przykład gdy pożądane jest pełne przyspieszenie podczas ruszania, ale wspomaganie powinno stopniowo słabnąć przy niższych prędkościach. Limit ten obowiązuje jednak globalnie, a nie dla poszczególnych trybów wspomagania.

Jakość wykonania jest solidna: błotniki nie wydają żadnych odgłosów, a oświetlenie zapewnia wystarczającą widoczność w mieście, choć nie sprawdza się na nieoświetlonych trasach. Mechanizm składania jest prosty w obsłudze. Kierownica składa się i chowa, rama składa się w środkowej części, a sztyca siodełka przesuwa się w dół. Po złożeniu koła są utrzymywane razem za pomocą magnesów.

Dzięki niewielkiej wadze złożony rower można przenosić jedną ręką lub łatwo toczyć, trzymając za siodełko — co jest przydatne na dworcach kolejowych. Ponowne zablokowanie zawiasów wymaga pewnego wysiłku, ale zapewnia poczucie bezpieczeństwa; podczas testów nie wystąpiły żadne problemy.

Wymiary po złożeniu zmniejszają się z około 150 cm długości do 82 cm, przy szerokości i głębokości wynoszących 48 cm oraz wysokości około 70 cm (odpowiednio 32,3 cala, 18,9 cala i 27,6 cala; przy opuszczonej sztycy i złożonej kierownicy). Umożliwia to przechowywanie roweru w bagażnikach wielu samochodów. Po zaparkowaniu w stanie złożonym rower opiera się na osłonie tarczy łańcuchowej. Jest to sprytne rozwiązanie, choć najlepiej unikać go na miękkim podłożu, aby łańcuch pozostał czysty.