Audi wypuszcza RS 5 PHEV: 639 KM, wektorowanie momentu obrotowego i cena 115 000 USD
Wraz z nowym Audi RS 5 w Ingolstadt nastała nowa era. Producent pozycjonuje ten model jako swoją pierwszą hybrydę o prawdziwych osiągach. Przyjrzeliśmy się z bliska temu drogiemu hybrydowemu samochodowi sportowemu i zbadaliśmy jego całkowicie nowy elektromechaniczny system wektorowania momentu obrotowego. Sedan i Avant mają zostać oficjalnie wprowadzone na rynek latem 2026 roku. Jeśli chodzi o układ napędowy, Bawarczycy nie pozostawiają nic przypadkowi.
Ingolstadt wyposaża Audi RS 5 w gruntownie zmodyfikowany 2,9-litrowy silnik V6 TFSI biturbo. Już sam ten silnik spalinowy dostarcza 510 KM na wał korbowy. Dodatkowo, silnik elektryczny o mocy 130 kW jest zintegrowany bezpośrednio z ośmiobiegową przekładnią tiptronic Audi RS 5 PHEV. Gdy obie jednostki napędowe pracują razem, system uwalnia na asfalt łączną moc 639 KM i moment obrotowy 825 Nm. Audi RS 5 przyspiesza od 0 do 100 km/h w dokładnie 3,6 sekundy. Ci, którzy zdecydują się na opcjonalny pakiet Audi Sport, mogą rozpędzić pojazd do prędkości 285 km/h.
Niezbędną energię dostarcza akumulator wysokonapięciowy o pojemności brutto 25,9 kWh. Dzięki temu Audi RS 5 może osiągnąć całkowicie elektryczny zasięg ponad 80 km. Prawdziwym osiągnięciem inżynieryjnym Audi Sport jest jednak tylna oś, na której umieszczono innowacyjny napęd na wszystkie koła quattro z systemem Dynamic Torque Control. Tymczasem skoncentrowany na kierowcy kokpit Audi RS 5 jest zdominowany przez duży panoramiczny wyświetlacz MMI. Ten poziom osiągów nie idzie jednak w parze z niską ceną. Ceny Audi RS 5 sedan zaczynają się od 106 200 euro (około 115 000 dolarów), podczas gdy nieco bardziej przestronne Audi RS 5 Avant zaczyna się od 107 850 euro (około 125 100 dolarów).
Pod karoserią Audi RS 5 kryje się wyrafinowana inżynieria dostosowana do wymagających entuzjastów technologii. Dzięki quattro i Dynamic Torque Control inżynierowie wprowadzili do produkcji seryjnej prawdziwie światową nowość. Oddzielny, chłodzony wodą 400-woltowy silnik elektryczny jest zintegrowany bezpośrednio z tylną osią Audi RS 5. Działając jako siłownik wysokiego napięcia, współpracuje on z mechaniczną przekładnią superimplementowaną, aby uzyskać ekstremalny efekt wektorowania momentu obrotowego do 2000 Nm. Moc jest rozdzielana między lewą i prawą tylną oś przez elektronikę w zaledwie 15 milisekund.
Znacząca przewaga nad konwencjonalnymi rozdzielaczami momentu obrotowego jest natychmiast widoczna: elektromechaniczne wektorowanie momentu obrotowego w Audi RS 5 PHEV działa całkowicie niezależnie od rzeczywistego momentu napędowego, nawet podczas hamowania lub zwalniania. Pakiet właściwości jezdnych jest dodatkowo ulepszony dzięki nowemu centralnemu mechanizmowi różnicowemu i amortyzatorom dwuzaworowym. Amortyzatory te kontrolują kompresję i odbicie oddzielnie w Audi RS 5, co skutkuje zauważalnie płynniejszym i bardziej wyrafinowanym prowadzeniem. Podwozie, które jest o dziesięć procent sztywniejsze, w połączeniu z ostrym przełożeniem układu kierowniczego 13:1, prowadzi pojazd przez każdy zakręt z wyjątkową precyzją.
Proszę zakupić adapter Lectron NACS do CCS dla pojazdów elektrycznych na Amazon.
Źródło(a)
