Xiaomi Mi Electric Scooter 3 w recenzji: Sprawdzona e-hulajnoga z dwoma punktami krytyki

Montaż jest szybki i bezproblemowy. Należy jedynie założyć kierownicę i zabezpieczyć ją czterema śrubami, odpowiednie narzędzie znajduje się w zestawie.

To wszystko, następnie e-hulajnogę można podłączyć do ładowarki, która sygnalizuje proces ładowania czerwoną diodą, a jego zakończenie zieloną.

Niestety bateria nie jest wyjmowana, więc hulajnogę zawsze trzeba wozić w domu, co nie jest zbyt problematyczne, biorąc pod uwagę stosunkowo niewielką wagę.

Hulajnoga Xiaomi nie posiada kierunkowskazów, a jazda jedną ręką jest zabroniona według filmiku intro i również nie jest zalecana ze względu na bardzo chybotliwą kierownicę. Jak masz wskazać zmianę kierunku jazdy?

Białe przednie światło dobrze oświetla drogę przed Tobą w praktycznej odległości. Z tyłu znajduje się czerwone światło stójki i hamulca, które pełni również funkcję odblasku.

Dodatkowe odblaski znajdują się z przodu oraz w postaci żółtych pasków odblaskowych po lewej i prawej stronie dwóch kół.

Aplikacja instaluje się szybko, ale najpierw trzeba założyć konto Mi. Producent podaje, że przechowuje różne dane, jak imię, e-mail, adres, środki płatnicze itp. i przekazuje je również do spółek zależnych, w tym na serwery w Chinach. Przynajmniej żadne dane nie są rzekomo przekazywane innym stronom trzecim.

Ponadto aplikacja wymusza na użytkowniku udostępnienie lokalizacji i, co najlepsze, połączenia Wi-Fi do wstępnej konfiguracji, aby wyszukać i dodać nowe urządzenia. Połączenie ze Scooterem 3 odbywa się za pomocą Bluetooth.

Aplikacja nie znajdzie skutera bez zatwierdzenia lokalizacji. Jeśli ujawnisz wszystko, połączenie przez Bluetooth działa dość szybko. Następnie jesteś zmuszony obejrzeć do końca filmik bezpieczeństwa o prowadzeniu skutera, dopiero wtedy uaktywnia się wyszarzony wcześniej przycisk "Next" i możesz wreszcie aktywować pojazd. Dopiero wtedy ustaje irytujące i ciągłe pikanie skutera i można jechać ponad 10 km/h. Autor niniejszej recenzji nigdy nie spotkał się z taką uciążliwością!

Można by się też obejść bez aplikacji, bo po wymuszonej wstępnej konfiguracji (a raczej aktywacji) skuter działa również bez połączenia z aplikacją. Aplikacja i tak nie oferuje wielu funkcji, jedynie zachowanie rekuperacji (w 3 krokach) i ewentualnie blokada silnika mają większe zastosowanie. Nie ma też całkowitego przebiegu.

Aby uruchomić, Scooter 3 musi być kopnięty i natychmiast wciśnięta dźwignia przepustnicy. Jeśli naciśniesz ją zbyt wcześnie, nic się nie stanie.

Prędkość maksymalna jest utrzymywana dość dobrze w normalnych warunkach, skuter klasy podstawowej radzi sobie również całkiem dobrze z mniejszymi wzniesieniami lub wiatrem czołowym, ale tylko z pełną baterią (patrz poniżej).

Przy okazji trzeba cały czas trzymać wciśniętą gumowaną przepustnicę na kciuku; niestety nie ma tu "tempomatu" jak w Coozy. Promień skrętu jest dość duży na 2,2 m, ale lekki skuter nadal sprawia zwrotne wrażenie.

Jednym punktem krytyki jest to, że e-hulajnoga nie ma zawieszenia. Na nierównej nawierzchni czuć każdą nierówność, bo pneumatyczne opony amortyzują tylko w ograniczonym stopniu, zwłaszcza że są nieco mniejsze niż w modelu Pro, Coozy, czy Niu KQi3.

Głupio, że aplikacja znowu sprawiała kłopoty i zaraz po 10-kilometrowej przejażdżce po prostu pokazała, że hulajnoga nie była ruszana od ponad 10 dni i w związku z tym bateria przechodzi w tryb uśpienia - aha, 10 dni nie ruszana - szybko przecięliśmy połączenie Bluetooth, żeby nie musieć przepychać ostatnich metrów do domu.

Pod względem hamowania nasz model testowy dorównuje modelowi Pro i może co najmniej pokonać konkurenta z Eleglide, którego droga hamowania jest znacznie dłuższa. Mi-Scooter ma tylko jedną dźwignię hamulca, ale oprócz mechanicznego tylnego hamulca tarczowego, elektroniczny ABS interweniuje na zmotoryzowane przednie koło. Przy hamowaniu z prędkości 20 km/h rolka ma nieco ponad 3 metry. Jedynie Niu KQi3 Max jest wyraźnie lepszy.

W pewnym momencie pasek na wyświetlaczu zaczyna migać, aż w końcu znika. Przy trzech paskach spada moc silnika; przy dwóch paskach skuter nadal może jechać 15 km/h przy ledwie niewielkim wysiłku. Jeśli zniknie również przedostatni słupek, nadal można dojechać do 9 km/h przed całkowitym zatrzymaniem, bez ostatniego słupka, który nawet nie miga.

Moja 10-kilometrowa trasa spowodowała, że żywotność baterii skurczyła się z 75 do 25 procent. Te 50 procent można by więc podwoić do 20 km, ale poniżej 25 procent prawie nic się nie dzieje, po pierwsze dlatego, że moc jest dławiona, a po drugie dlatego, że hulajnoga szybko się zatrzymuje. Realistycznie rzecz biorąc, e-hulajnoga wytrzyma tylko 15 do 18 km przy 7 do 10 °C. Oznacza to, że utkniesz na 3 z 10 km.

Łatwo więc wpaść w panikę przy 3 na 5 słupków, zwłaszcza gdy pojawiają się one po 6 do 8 km w zimie. Ogólnie rzecz biorąc, zasięg i wynikający z niego spadek mocy jest wielkim rozczarowaniem Mi Electric Scooter 3. Bateria jest po prostu zbyt mała, takie wczesne redukcje wydajności znacznie zmniejszają przyjemność z jazdy. Dlatego każda jazda powinna być zaplanowana z wyprzedzeniem. W sieci, zwłaszcza na YouTube, są różne instrukcje, jak podłączyć dodatkowe baterie, ale wiąże się to z niemałymi kosztami dodatkowej baterii, a także wysiłkiem.

Nawet najwyższy poziom rekuperacji, czyli odzyskiwanie energii podczas hamowania przez silnik, w wąskim zakresie zmienia bardzo niewiele. Testowany niedawno m.in.Xiaomi Electric Scooter 4 osiąga w naszym teście około 45 km, ale też kosztuje około 200 euro więcej.

Ponieważ bateria nie zostaje całkowicie opróżniona, nie mierzymy również pełnego Wh wpompowanego podczas ładowania.

Edycja: Po aktualizacji firmware'u zmieniło się zachowanie baterii. Ostatni pasek miga teraz na czerwono, gdy skuter jest prawie pusty. Moc nadal jest mocno ograniczona, ale już niekoniecznie prędkość, która teraz po prostu zależy od mocy. W sprzyjających warunkach (lekko w dół, bez wiatru), skuter może teraz osiągnąć 18 lub 20 km/h nawet z tylko 1 barem.

Mi Electric Scooter 3 jest dobrze wykonany, lekki i łatwy do przenoszenia. Jest też szybka, sprawna i przyjemna - ale tylko w górnych 60-100% poziomu baterii.

Poniżej 60 procent wydajność jest stopniowo ograniczana, nawet w tak zwanym "trybie sportowym". Zmniejsza to radość z jazdy, zwłaszcza że wciąż nie jest ona prawie wystarczająca do postulowanego przez producenta zasięgu. Zasięg poniżej 20 km zamienia co drugą podróż w nieprzyjemną walkę o paznokcie.

Prawdziwym nietaktem jest wyłożenie na stół ok. 550 euro, a następnie otrzymanie e-hulajnogi, która ma ograniczenie do 10 km/h i cały czas pika, dopóki nie zainstalujemy wymuszonej aplikacji!

Mi Electric Scooter 3 może przekonać dobrym wykonaniem, niską wagą, a także właściwościami jezdnymi - jednak mała bateria ogranicza radość z jazdy, a także osiągi (zbyt) szybko. Wymuszona aplikacja w ogóle nie działa!

Większy zasięg i nieco mocniejszy silnik można też uzyskać od Xiaomi w postaci Electric Scooter 4 Pro. Trwa co najmniej 45 km, ale również kosztuje 200 euro więcej, co jest rozsądne w świetle zysku. Rozwiązania DIY z dodatkowymi bateriami dla Scooter 3 będą prawdopodobnie podobnie drogie i nie skorzystają z mocniejszego silnika. W związku z tym cena około 550 euro wydaje nam się nieco za wysoka, mimo dobrego wykonania. Dlatego polecamy też przyjrzeć się modelowi 1S firmy Xiaomi, który jest niemal taki sam, ale kosztuje tylko około 400 euro. W zamian za to silnik znów jest nieco słabszy.