Recenzja Touroll S2: Najlepszy e-rower poniżej 800 USD imponuje mocą i zasięgiem

Touroll B2 to przystępny cenowo rower elektryczny, co znajduje odzwierciedlenie w jego wyposażeniu: zamiast hamulców hydraulicznych jest wyposażony w mechaniczne hamulce tarczowe. Jednak dzięki dużemu wirnikowi 180 mm i optymalnej konfiguracji początkowej skuteczność hamowania jest zaskakująco dobra. Chwyty kierownicy nie są ergonomiczne i mają tendencję do ślizgania się pod naciskiem, więc szybko zabezpieczyliśmy je klejem. Z drugiej strony, opcje kolorystyczne są bardzo atrakcyjne, a w połączeniu z białymi odblaskami nadają rowerowi fajny, "lodowy" wygląd. Zarówno kierownica, jak i siodełko mają regulowaną wysokość, co zapewnia wygodne dopasowanie.

Touroll jest napędzany silnikiem w tylnej piaście o mocy 250 W i momencie obrotowym 55 Nm oraz akumulatorem 720 Wh. Nie ma czujnika momentu obrotowego, ale zamiast tego 12-magnesowy czujnik kadencji. Akumulator można łatwo wyjąć, ale można go również ładować, gdy jest zainstalowany.

Wspomaganie ruszania lub pchania z prędkością 6 km/h można aktywować, przytrzymując przycisk minus na wyświetlaczu. Opony Cheng-Sing o szerokości 4 cali zapewniają dobrą przyczepność na każdej nawierzchni i ogromną stabilność podczas jazdy. Z przodu znajduje się jednak tylko zawieszenie (80 mm), które nie jest idealne do prawdziwej i długiej jazdy w terenie - ale jest absolutnie zrozumiałe w tym przedziale cenowym. Wadą dużego rozmiaru opon jest bardzo wysoki opór toczenia, który wyraźnie obciąża akumulator, jak zobaczymy w dalszej części tej recenzji, zwłaszcza że opony fat bike'a mają tendencję do wywierania niewielkiego nacisku.

W ciasnych zakrętach prowadzenie wymaga przyzwyczajenia, ale z pewnością jest łatwe do opanowania i lepsze niż u wielu, nawet droższych konkurentów. Wbudowana 7-biegowa przerzutka Shimano "SIS Tourney" jest podstawowa, ale solidna i doskonale wyregulowana. Pozostałe wyposażenie obejmuje obszerne plastikowe błotniki, podpórkę z regulacją wysokości, tylny bagażnik o udźwigu 15 kg z oczkami na pasy mocujące, system oświetlenia i mechaniczny dzwonek. Z przodu nad widelcem znajduje się również uchwyt na bidon i koszyk rowerowy.

Szczególną cechą e-roweru Touroll S2 jest funkcja składania. Raz na środku i raz na kierownicy - w przeciwieństwie do poprzedniego modelu, pedałów nie można już złożyć, ale przednie koło można szybko i łatwo zdjąć za pomocą wspomnianego wcześniej szybkozamykacza. Siodełko można również szybko całkowicie schować.

Skutkuje to dość kompaktowymi wymiarami, ale ze względu na wysoką wagę ponad 30 kg, funkcja ta nadal ma ograniczone zastosowanie do użytku mobilnego, na przykład w pociągu, a nie każdy bagażnik może w pełni pomieścić złożony rower - na przykład w naszym Hyundai i10 działa to tylko po złożeniu tylnych siedzeń. Poszczególne kroki składania również należy przećwiczyć kilka razy, jeśli znajdą się Państwo w sytuacjach, w których trzeba to zrobić szybko. Dobrą rzeczą jest to, że mechanizm składania jest naprawdę solidny, nie pozostawia żadnych luzów i jest dwukrotnie zabezpieczony sworzniem - absolutnie solidny.

Przednie i tylne światła są rozsądnie rozmieszczone, zintegrowane z obwodem i świecą wystarczająco jasno - można je aktywować na wyświetlaczu, naciskając i przytrzymując przycisk plus. Nie ma świateł drogowych ani świateł hamowania.

Ogólny silnik o mocy 250 W oferuje moment obrotowy 55 Nm (60 Nm w poprzednim modelu), ale nie podano mocy szczytowej - szacujemy jednak, że Touroll S2 dostarcza aż 650 W podczas ruszania pod górę.

Wątpliwości budzi zasięg, który podobno wzrósł ze 100 do 150 km w porównaniu do poprzednika, choć konstrukcja roweru została zachowana w istotnych punktach, w tym pojemności akumulatora. Producent podaje następujące informacje w celu określenia zasięgu: Płaskie drogi, brak silnego wiatru czołowego, 26 °C (79 °F), stała prędkość 12 km/h (poziom 1) i obciążenie 75 kg. Ponieważ autor raportu z testu waży 105 kg, trudno jest osiągnąć optymalne warunki, zwłaszcza że oczywiście chcemy przetestować również nieutwardzone drogi, w tym podjazdy.

Akumulator jest w pełni naładowany po 6 do 8 godzinach - w naszym przypadku 7 godzin było złotym środkiem, przy mocy ładowania od 105 do 110 W. Zasilacz prawie w ogóle się nie nagrzewa. Szkoda, że nie możemy skorzystać z 80-watowego zasilacza z siostrzanego modelu Touroll B2. Przycisk wyłączający na akumulatorze to praktyczna funkcja zapobiegająca dalszemu rozładowywaniu.

Składany rower terenowy ma prosty, ale czytelny kolorowy wyświetlacz z wieloma funkcjami. Dostępnych jest pięć trybów prędkości (12, 15, 18, 21, 25 km/h lub ≈ 7,5 / 9,3 / 11,2 / 13,0 / 15,5 mph), które można zmieniać za pomocą przycisków plus i minus, a także prosty 5-stopniowy wskaźnik naładowania baterii, wskaźnik prędkości i wyświetlacz całkowitej liczby kilometrów trasy. Można również wyświetlić średnią i maksymalną prędkość. Nie ma jednak aplikacji.

Długie, jednoczesne naciśnięcie przycisków plus i minus otwiera zaawansowane menu, które oferuje wiele ustawień, takich jak to, jak mocno lub z jakim opóźnieniem rower przyspiesza, ale można tam również odblokować prędkość 32 km/h (20 mph) - duży plus za precyzyjne dostrojenie.

Rower elektryczny Touroll S2 nadaje się zarówno do miasta, jak i na wieś, w tym na mniej utwardzone ścieżki. Został jednak zaprojektowany do użytku w lesie, na szlaku i na plaży. W tej ostatniej kategorii należy używać nieco mniej powietrza, od 14,5 do 22 PSI. Przednie zawieszenie wykonuje całkiem dobrą robotę w połączeniu z niskim ciśnieniem w oponach, ale nadal należy zachować ostrożność przez cały czas, więc nie można naprawdę "puścić pary", ale przynajmniej takie trasy są bardzo dobre i stosunkowo wygodne do jazdy. Nie należy jednak zanurzać e-roweru w głębokich kałużach, ponieważ istnieje tylko ochrona przed rozpryskami wody i istnieje ryzyko, że akumulator i silnik zostaną zanurzone.

Subiektywnie rzecz biorąc, ogólny komfort jazdy nie jest tak wysoki, jak na większym rowerze. Tester woli rower miejski lub trekkingowy na asfalt i rower górski do prawdziwej jazdy w terenie, ale rower terenowy Touroll szczególnie dobrze sprawdza się na błotnistych i bardzo nierównych ścieżkach oraz na plaży. Testerowi podobało się uczucie siedzenia na małym motorowerze i to, że ogólne wrażenia z jazdy były bardziej "minimalistyczne" niż na dużym, nieporęcznym rowerze. Jednak pod względem czystego komfortu inne klasy rowerów wypadają lepiej, w zależności od indywidualnych wymagań.
Wygodny jest jednak ograniczony hałas silnika i bardzo wygodne siodełko, nawet podczas naprawdę długich tras. Zmiana podparcia za pomocą przycisków plus i minus jest również przyjemna i łatwa.

Jeśli są Państwo przyzwyczajeni do rowerów miejskich, trekkingowych i górskich, pierwszy raz siadając na nim poczują się Państwo trochę dziwnie - na tak małym, kompaktowym e-rowerze z prostą, ale dość długą kierownicą. Kontrola niekoniecznie jest optymalna, ale przynajmniej szerokie opony zapewniają ogromną stabilność, nawet jeśli promień skrętu nie jest tak optymalny i łatwy - można trochę poćwiczyć, aby uzyskać bardziej "eleganckie" manewry skręcania. Zmiana biegów przebiega płynnie, ale jest możliwa tylko podczas jazdy.

Niskie wejście "step through" jest przydatne, ale przy masie własnej ponad 31 kg i bardzo szerokich oponach jazda bez wspomagania nie jest zbyt przyjemna, ale zdecydowanie wykonalna na krótkich dystansach w nagłych wypadkach. Silnik jest dość responsywny, ponieważ uruchomienie wspomagania zajmuje tylko pół sekundy, co zapewnia bardzo dobre wrażenia z jazdy. Przy wzroście 1,83 m (6 stóp) tester znalazł wystarczająco dużo miejsca, ale pedały mogłyby być nieco większe, zwłaszcza jeśli nosisz buty w rozmiarze 48 (US-Men's: 13,5, UK-Men's: 12,5), tak jak tester. Pedały można jednak łatwo wymienić na większe. W każdym razie wiele rzeczy w Touroll S2 można wymienić i dostosować - to plus.

Nieoptymalne jest nieciągłe wsparcie silnika elektrycznego, tj. wyłącza się nagle, gdy tylko jedziesz szybciej niż "pozwala" ustawiony poziom, a następnie pomaga ponownie, gdy tylko spadniesz poniżej prędkości ustawionego poziomu. Lepszy byłby bardziej dynamiczny system, w zależności od tego, jak mocno pedałujesz, lub przynajmniej płynniejsze wyłączanie silnika - obie opcje znalazłyby oczywiście odzwierciedlenie w cenie e-roweru. To, co okazało się skuteczne, to szczególnie lekkie pedałowanie (Ghost Pedaling) na 7. biegu, tak aby nie przekraczać 25 km/h, ponieważ gdy wspomaganie jest całkowicie wyłączone, dość trudno jest robić postępy na szutrowych ścieżkach z ciężkim grubym rowerem. Przełożenie jest jednak ogólnie dobre - zwykle jeździmy na najwyższym biegu i czasami żałujemy, że nie mamy 8, 9 i 10 biegu, zwłaszcza gdy jedziemy szybciej niż 25 km/h (15,5 mph).