Stylowy i niezwykle przystępny cenowo rower elektryczny o dużym zasięgu - recenzja Touroll B2

Touroll B2 jest dostarczany w większości wstępnie zmontowany w dużym kartonowym pudełku. Budżetowy rower jest naprawdę dobrze zapakowany. Pozostałe etapy montażu są bardzo proste i można je wykonać w około 15 do 20 minut. Kierownica, pedały, przednie koło z osłoną, przednie światło i siodełko muszą być zamontowane i przykręcone. W zestawie znajdują się odpowiednie narzędzia, rękawiczki i instrukcja w języku niemieckim, która zawiera wystarczające wskazówki.

Materiały nie wydają się tanie, ale też nie są szczególnie wysokiej jakości, spawy są schludne, lakier jest wolny od zarysowań i ogólnie Touroll B2 wydaje się stosunkowo solidny. Wszystkie kable są już wstępnie poprowadzone, hamulce wymagają regulacji, biegi działają fabrycznie świetnie, nawet jeśli zmiana biegu na wyższy wymaga na początku trochę czułości. Jednak opony są prawie całkowicie spuszczone z powietrza i trzeba je napompować, a Państwo są gotowi do jazdy. W zestawie nie ma akcesoriów ani części zamiennych.

Touroll B2 to niedrogi rower elektryczny, co jest oczywiście zauważalne również w jego cechach: zamiast hydraulicznych hamulców tarczowych zastosowano mechaniczne hamulce tarczowe, ale działają one doskonale. Lubimy widzieć ergonomiczne chwyty płetwowe w tym przedziale cenowym, które siedzą pewnie i, jak na nasz gust, również dobrze wyglądają - pasują do koloru siodełka. Retro design w kolorze miętowej zieleni jest również ładny dla oka. Kierownica i siodełko są regulowane, ale niewiele więcej można ustawić.

Touroll jest napędzany silnikiem w tylnej piaście o mocy 250 W i momencie obrotowym 50 Nm w połączeniu z akumulatorem 561,5 Wh. Nie ma czujnika momentu obrotowego, ale 12-magnesowy czujnik kadencji. Akumulator można bardzo łatwo wyjąć, ale można go również ładować, gdy jest zainstalowany.

Wspomaganie rozruchu 6 km/h można aktywować na panelu sterowania po lewej stronie, przytrzymując przycisk trybu w pierwszym trybie. Tryb ten nie jest jednak odpowiedni jako pomoc w odpychaniu, ponieważ po zaledwie trzech do czterech sekundach należy ponownie nacisnąć i przytrzymać przycisk trybu.

Opony 26 x 2,25 cala bez nazwy, których szerokość jest już na granicy roweru górskiego, są uderzające. Ze względu na brak zawieszenia, rower miejski nadal nie nadaje się do wycieczek terenowych, ale większy ślad zwiększa kontrolę, komfort jazdy i przyczepność. Prowadzenie jest jednak nadal dobre w ciasnych zakrętach. Zainstalowano również prostą, ale solidną 7-biegową przerzutkę Shimano.

Pozostałe wyposażenie obejmuje obszerne metalowe błotniki, podpórkę, bagażnik o ładowności 15 kg, światła i mechaniczny dzwonek.

Przednie i tylne światła są rozsądnie rozmieszczone, zintegrowane z obwodem elektrycznym i świecą wystarczająco jasno. Nie ma jednak zintegrowanego światła hamowania ani świateł drogowych. Światło można szybko i łatwo włączać i wyłączać za pomocą panelu sterowania na lewej kierownicy.

Ogólny silnik o mocy 250 W ma moment obrotowy 50 Nm (36,9 lb-ft), ale nie określono mocy szczytowej - z naszego doświadczenia wynika, że nieco poniżej 400 W byłoby realistyczne dla B2.

Bateria o pojemności 561,5 Wh wystarcza na pełne 100 km (62 mile). Producent podaje następujące informacje na ten temat: Płaskie drogi, brak silnego wiatru czołowego, 26 °C (79 °F), stała prędkość 15 km/h (9,3 mph) (poziom 1) i obciążenie 75 kg (165 funtów). Ponieważ autor tej recenzji waży ponad 100 kg (221 funtów), trzycyfrowy zasięg jest mało prawdopodobny nawet w innych optymalnych warunkach. Płaskie drogi są również raczej rzadkością w hrabstwie Donegal w Irlandii. Bateria jest w pełni naładowana po 7 do 8 godzinach, co możemy potwierdzić - moc ładowania wynosi około 80 W, a zasilacz nie nagrzewa się szczególnie.

Rower elektryczny Touroll B2 jest przeznaczony do miasta i ogólnie obszarów z dobrze utrzymanymi drogami, co wyraźnie odczuliśmy podczas użytkowania. Można by pomyśleć, że szerokie opony znacznie pomogą, przynajmniej na szutrowych ścieżkach i drogach o gorszej nawierzchni, ale przy wadze rowerzysty wynoszącej około 105 kg i całkowitym braku zawieszenia, nawet drogi asfaltowe, które nie są optymalnie utwardzone, są prawdziwą męką. Z kolei na drogach szutrowych trzeba się obawiać, że felgi się wypaczą lub coś innego pęknie - należy więc unikać ich za wszelką cenę, chyba że waży się 60 kg. Ponadto w przypadku nieutwardzonych dróg należy spuścić trochę powietrza z opon, aby zminimalizować wstrząsy i wibracje - nie jest to jednak praktyczne rozwiązanie do codziennego użytku.

Ogólnie rzecz biorąc, jazda jest bardzo stabilna i wygodna na prostych dzięki szerokości opon. Cichy silnik i naprawdę wygodne siodełko przyczyniają się do komfortu. Irytujące jest jednak przełączanie poziomów wsparcia za pomocą tylko jednego przycisku, tj. nie można przełączyć się bezpośrednio z poziomu 2 na poziom 1, ale najpierw trzeba przełączyć się przez poziom 3 i poziom 0.

Na Tourollu B2 od razu poczują się Państwo komfortowo, szczególnie stabilność zapewnia bardzo przyjemne wrażenia z jazdy, układ kierowniczy jest dość płynny, podobnie jak sama zmiana biegów, która jest możliwa tylko podczas jazdy.

Podoba nam się również niska konstrukcja. Przy masie własnej wynoszącej 26,7 kg (59 funtów) plus 105 kg (232 funty) rowerzysty (maksymalne dodatkowe obciążenie 120 kg [265 funtów]) i szerokich oponach, opór toczenia nie jest idealny, ale nadal byliśmy w stanie jeździć na e-rowerze przez długi czas z prędkością od 30 do 37 km/h (18,6 do 23 mph) na prostych odcinkach bez wsparcia silnika. Nie jest więc tak źle, jak w przypadku bardzo szerokich opon, ale konwencjonalny, lekki rower jest oczywiście znacznie łatwiejszy w prowadzeniu, gdy porównamy je bez wspomagania.

Silnik jest dość cichy i responsywny, a uruchomienie wspomagania zajmuje tylko pół sekundy, co daje dużo frajdy. Przy wzroście 1,83 m (6 stóp) tester ma wystarczająco dużo miejsca, ale mogą wystąpić problemy, jeśli nosisz buty w rozmiarze 48 (UE) / 13 (USA), tak jak tester - przedni błotnik może rzadko uderzać w przednią stopę podczas kierowania, ale było to bardziej w teorii niż w praktyce.

City E-Bike nie jest bynajmniej sportowy, ale wyprostowana pozycja zapewnia bardzo dobrą widoczność w ruchu ulicznym. Nieciągłe wsparcie silnika elektrycznego jest nieoptymalne, ponieważ najpierw włącza się, a następnie wyłącza ponownie, gdy tylko jedziesz szybciej niż "pozwala" ustawiony poziom, a następnie pomaga ponownie, gdy tylko spadniesz poniżej odpowiedniego poziomu prędkości - w rzeczywistości trwa to cały czas, co może być bardzo irytujące i irytujące. Ogólnie jednak przełożenie jest dobrze ustawione - nawet najwyższe biegi były używane.