Recenzja PVY Z20 Pro: Przekonujący, niezwykle przystępny cenowo i składany e-bike z potencjałem do poprawy

Z20 Pro już w momencie dostawy może zbierać punkty dodatnie dzięki mechanizmowi składania. E-bike jest dostarczany w stanie złożonym, więc koła są już zamontowane i nie ma potrzeby regulacji hamulca tarczowego - więcej o tym później. W przeciwnym razie trzeba tylko zamontować światła, a kierownicę przymocować za pomocą klucza imbusowego. Sztyca podsiodłowa trzyma się za pomocą szybkozamykacza, a wysokość kierownicy również można szybko regulować za pomocą szybkozamykacza.

Zastosowanie szybkozamykaczy jest dość oczywiste w przypadku roweru składanego, ponieważ usunięcie sztycy podsiodłowej może ponownie zmniejszyć rozmiar opakowania. W tym miejscu należy jednak zwrócić uwagę na większą podatność na kradzież siodełka.

Zarówno składanie jak i rozkładanie jest szybkie i łatwe. Wymiary zmieniają się wtedy z 117 x 156 x 25 centymetrów na co najmniej 76 x 90 x 50 centymetrów (wysokość x długość x głębokość). Rower można w miarę sprawnie pchać tylko po złożeniu, ponieważ model nie blokuje się po złożeniu. Dość duża waga około 22 kilogramów w wartościach bezwzględnych niekoniecznie ułatwia obsługę e-bike'a. Przynajmniej w ramie znajduje się uchwyt, który jest również sensownie umiejscowiony do podłączenia e-bike'a.

Jakość wykonania e-bike'a jest w zasadzie dobra. Jak zwykle dyskusyjny jest design, ale jest on raczej przyzwoity i nieco nowoczesny. Kable w e-bike'u poprowadzone są poza ramą, co nie pomaga w wyglądzie - przynajmniej są spięte. Trzeba jednak zwrócić uwagę na kable przy składaniu kierownicy.

Zasadniczo: Silnik piasty tylnego koła w Z20 Pro działa niezawodnie i jest dość mocny. Ponieważ PVY - co nie dziwi w obliczu niskiej ceny - opiera się na prostym czujniku pedału, a nie na czujniku momentu obrotowego, silnik interweniuje tylko z niewielkim opóźnieniem. Producent określa moc na 250 watów, a moment obrotowy na 50 Nm.

Maksymalna osiągalna prędkość zależy zasadniczo od wybranego poziomu wspomagania. W pierwszym poziomie pomoc udzielana jest do prędkości maksymalnej 15 km/h, w drugim do 20 km/h, a w najwyższym - do 25 km/h. Przyspieszenie również staje się silniejsze. Do wyboru pomiędzy poziomami służy przycisk znajdujący się obok wyświetlacza.

Ze względu na technologię, wspomaganie jest mniej dynamiczne, więc w praktyce wskakuje dość brutalnie, co jednak jest mniej denerwujące w użytkowaniu. Nie jest to udokumentowane, ale możliwe: Silnik można wyłączyć podczas jazdy, przekręcając uchwyt przepustnicy. Uchwyt przepustnicy służy w rzeczywistości do aktywacji push-assist, a w trybie odblokowanym - który w Niemczech jest legalny tylko na terenie prywatnym - także do przyspieszania. Możliwa jest wtedy prędkość do 32 km/h.

Wyświetlacz jest czytelny, ale ogranicza się do najpotrzebniejszych informacji. Wyświetlana jest aktualna prędkość i wybrany tryb wspomagania, można też podejrzeć przejechany dystans. Poziom baterii jest szorstki i lubi przeskakiwać w przód i w tył pomiędzy kilkoma kreskami, nie można wyświetlić możliwego zasięgu. Nie jest dostępna aplikacja, która mogłaby zrekompensować dość słaby wyświetlacz.

Nieokreślone przekładnie Shimano w PVY Z20 Pro mają sześć biegów. Przełączanie nie ustanawia żadnych rekordów pod względem dynamiki, ale już w stanie dostawy biegi zmieniają się czysto. Biegi zmienia się wygodnie za pomocą kciuka. Zmiana biegów potencjalnie pozwala na wygodne korzystanie z e-bike'a bez wspomagania silnikiem, ale silnik nie jest odsprzęgany. Wynikający z tego opór przekładni jest odczuwalny, a pozycja siedząca też jest bardziej komfortowa niż zwinna.

Mimo niskiej ceny, e-bike jest wyposażony w przednie i tylne hamulce tarczowe. W stanie dostarczonym siła hamowania okazała się poniżej przeciętnej i tylko przeciętna nawet po intensywnym hamowaniu.

Obecność amortyzowanego widelca też jest raczej nietypowa jak na tak niedrogi e-bike. W praktyce jazda np. po bruku jest dzięki temu znośna, ale w terenie skuteczność jest ograniczona, choćby ze względu na niewielki skok zawieszenia wynoszący niecałe 80 milimetrów, a także nieoptymalne zestrojenie. Skoro mowa o off-roadzie: PVY Z20 Pro można całkiem przyjemnie i bezpiecznie jeździć po typowych ścieżkach w lesie. Przy około 58 milimetrach opony są zazwyczaj szersze niż w typowych rowerach trekkingowych.