Siemens prezentuje ciężką lokomotywę akumulatorową o pojemności 2 MWh z pantografem

Siemens Mobility zapowiedział nową lokomotywę elektryczną Vectron Dual Mode, która może działać bez generatora diesla do wytwarzania energii. Zamiast tego, Vectron Dual Mode Electric/Battery, jak jest oficjalnie nazywany, posiada duży zestaw akumulatorów o pojemności 2 MWh. Jest to w przybliżeniu czterokrotność pojemności krótkiego pociągu regionalnego, takiego jak Mireo Plus BEMU (akumulatorowy elektryczny zespół trakcyjny).

Nowa lokomotywa Dual Mode jest przeznaczona do prowadzenia pociągów na dłuższych dystansach. Zazwyczaj dwusystemowe Vectrony są wykorzystywane w transporcie towarowym. W Niemczech elektryczna/dieslowsko-elektryczna wersja Dual Mode jest również potrzebna dla pociągów ICE. Nowy ICE L z silnikiem wysokoprężnym może osiągać prędkość 99 mil na godzinę z Vectronem. Wersja akumulatorowa również osiąga prędkość 99 mil na godzinę. To czyni go znacznie wolniejszym od zwykłych Vectronów, które Siemens oferuje również z prędkościami maksymalnymi 124 mph i 143 mph.

Sugeruje to, że nowy akumulatorowy Vectron będzie prawdopodobnie wykorzystywany w transporcie towarowym, gdzie wysokie prędkości nie są priorytetem. Jest jednak z pewnością możliwe, że nowa lokomotywa będzie również wykorzystywana w pociągach pasażerskich. Zwłaszcza w Niemczech nadal istnieje wiele ważnych tras pasażerskich, na których brakuje sieci trakcyjnej. Ponadto trasy te są często wyłączone z eksploatacji, ponieważ wymagają generalnego remontu.

Siemens nie podał konkretnych szczegółów dotyczących zasięgu Vectron Dual Mode Electric/Battery. Zasięg zależy jednak od obciążenia sprzęgu. W przeciwieństwie do pociągów pasażerskich BEMU, istnieją znaczne różnice w tym zakresie. Co ciekawe, nowa lokomotywa może zapewnić 2400 kW na kołach w obu trybach pracy. To czyni ją mocniejszą od wersji spalinowej. Podczas gdy generator diesla w trybie podwójnym również zapewnia 2400 kW, może dostarczyć tylko 2000 kW na koła. Początkowa siła pociągowa jest identyczna i wynosi 300 kN. Zwykłe Vectrony są dostępne w wersjach 320 i 350 kN. Zasadniczo zwiększona elastyczność operacyjna odbywa się za cenę zmniejszonej wydajności.

Przy masie 90 ton metrycznych, wersja Dual Mode z akumulatorem jest tak samo ciężka, jak zwykłe modele Vectron Dual Mode z pełnym zbiornikiem paliwa. Oczywiście nie staje się ona lżejsza podczas podróży. W zamian za to nie wymaga żadnych postojów na tankowanie, ponieważ akumulator można po prostu naładować podczas podróży pod napowietrznym przewodem. Jednocześnie powinno być możliwe odzyskiwanie energii podczas hamowania, nawet jeśli brakuje sieci trakcyjnej. Siemens nie wspomniał jednak o tym wyraźnie w oficjalnym komunikacie. Tak czy inaczej, podwójny tryb spalinowo-elektryczny nie może tego zrobić.

Według Siemens Mobility, pierwszym klientem lokomotywy będzie firma leasingowa Akiem. Akiem oferuje już wielosystemowe Vectrony które mogą obsługiwać różne napięcia. Pojazdy Akiem można rozpoznać po oznaczeniach F-AKIEM na boku. Oczekuje się, że firma leasingowa otrzyma pierwsze lokomotywy w latach 2029/2030.