Recenzja Engwe L20 3.0 Boost: Step-through e-biking, z doładowaniem

L20 3.0 Boost został wydany przez Engwe bezpośrednio w Europie. Jego cena wywoławcza to €1,399lub €1,299 z kodem ENGWEV100OFF.

Jeszcze nie dołączył do swojego przodka 2.0 na amazon.com, ale można go znaleźć na amazon.de, choć bez zniżki w momencie pisania tego tekstu.

Engwe dostarcza L20 3.0 Boost w dużym, ale mniej lub bardziej poręcznym pudełku dzięki jego częściowo zmontowanemu charakterowi. Błotniki i tylny bagażnik były dołączone i zostały wstępnie zainstalowane, co nie zawsze ma miejsce przy zakupie roweru elektrycznego. Ten ostatni jest przystosowany do przewożenia zaledwie 25 kilogramów (kg lub 55 funtów) ładunku ładunku na raz.

Jest dużo pianki i wyściółki (bardzo często zapinanej na zamek błyskawiczny bezpośrednio do roweru i jego części), co zmniejsza ryzyko uszkodzenia podczas transportu.

Wszystkie podstawowe narzędzia (głównie klucze Allana i jeden śrubokręt) potrzebne do złożenia roweru zostały dołączone, chociaż okazały się one mniej niż wystarczające w niektórych zadaniach, takich jak instalacja przedniego koła, w którym to momencie musiałem wyciągnąć "prawdziwe" narzędzia. Ponadto brakowało niektórych śrub (takich jak te potrzebne do zamocowania podpórki) i trzeba je było wymienić po fakcie. Miejmy nadzieję, że wersje detaliczne roweru będą lepiej traktowane.

Po uwolnieniu z opakowania i zmontowaniu, zaktualizowana forma L20 3.0 Boost staje się widoczna.

Ta jednostka roweru jest dostępna w kolorze czarnym (chociaż istnieje bardziej wyjątkowa opcja szampana, która może bardziej spodobać się niektórym kupującym) i ma znacznie bardziej kanciastą konstrukcję w porównaniu do jej Serii L20 przodków z serii L20.

Dotyczy to nawet podpórki, która ma przyzwoitą wagę, aby wspierać rower podczas parkowania lub przechowywania. Siodełko jest również bardzo solidne, co może nie przypaść do gustu każdemu użytkownikowi, ale w tej recenzji zostało bardzo dobrze docenione.

Po złożeniu rower ma logo Engwe na ramie, sztycy podsiodłowej i dużej metalowej tabliczce zamontowanej na przednim widelcu. Jest składany na kierownicy i na środku ramy, chociaż łatwiej jest po prostu przechowywać go w garażu, szopie lub korytarzu.

Posiada 7-biegową przekładnię Shimano, która działa zgodnie z oczekiwaniami, oraz mocowania do koszyka na bidon na ramie, chociaż koszyk nie jest dołączony. Zarządzanie kablami jest również wykonane po wyjęciu z pudełka i jest schludne i dyskretne.

Wreszcie, ekran jest nowoczesny, duży i centralnie zamontowany. Obsługuje on pełnokolorowy wyświetlacz z dość intuicyjnymi symbolami i/lub znakami dla każdego typu sterowania i błędu, chociaż mógłby być nieco wyraźniejszy w jasnym świetle dziennym.

L20 3.0 Boost jest sprzedawany jako szczególnie "kompaktowy" przykład w swojej kategorii i rzeczywiście ma mniejszą długość całkowitą w porównaniu do mojego ostatniego roweru elektrycznego - chociaż jest cięższy dzięki grubszej ramie, akumulatorowi i oponom.

Ma silnik w piaście w przeciwieństwie do bardziej nowoczesnego napędu środkowego i zgodnie z przepisami UE ma moc wyjściową 250 watów (W). Posiada również czujnik momentu obrotowego o wartości znamionowej do 75 Nm - który wyraźnie uruchamia się od pierwszego użycia pedałów, aby znacznie ułatwić ruszanie (szczególnie w porównaniu z moim pierwszym rowerem elektrycznym, który w ogóle nie miał czujnika momentu obrotowego; nie zamierzam teraz do tego wracać).

Z drugiej strony, początkowo było mi nieco trudniej niż zwykle osiągnąć maksymalną prędkość ze względu na jego dodatkową wagę - w rzeczywistości polegałem w dużej mierze na najwyższych poziomach (4/5 z 5) systemu wspomagania pedału (PAS), zanim w pełni się do niego przystosowałem. Proces ten wymagał znacznie więcej ciągłego pedałowania i znacznie więcej wysiłku przy korzystaniu z niższych poziomów PAS.

Z drugiej strony, gdy Boost osiągnie maksymalną prędkość, łatwiej jest tam pozostać, prawdopodobnie dzięki mocniejszemu akumulatorowi.

Podsumowując, dla kogoś takiego jak ja istnieje ogólne poczucie posiadania mobilnego trenażera oporowego i roweru elektrycznego w jednym, co pod względem sprawności jest... świetne, jak sądzę.

Co więcej, niemal natychmiast poczułem się stabilniej i bezpieczniej na drodze z 3.0 Boost w porównaniu do innych testowanych przeze mnie rowerów elektrycznych (nawet tych e-MTB z większymi oponami). Nawet drogi o najbardziej niespójnej jakości (z największymi wybojami) wydawały się być pod uwagą tych opon 20 x 3 cale, a nawet mógł poradzić sobie z najbardziej stromymi szutrowymi szlakami, jakie udało mi się znaleźć - chociaż zostały one pokonane przez jeden niedawno rozdarty przez koparki przenoszące drzewa ścięte przez Storm Eowyn.

Modernizacja do "pełnego" zawieszenia zdecydowanie przyczynia się do tego doświadczenia, chociaż rower nadal wygląda solidnie pomimo dodatkowej elastyczności. Przeszedł nawet bardzo łagodną kraksę do tej pory z niewielkimi zadrapaniami i zadrapaniami. Hamulce hydrauliczne są wyposażone w stałe zaciski i są bardzo skuteczne, nawet na pochyłościach.

Ma standardowy łańcuch zamiast czegoś bardziej nowoczesnego wykonanego z karbonuwięc z czasem konieczna będzie pewna konserwacja.

Cechą charakterystyczną L20 3.0 Boost jest dedykowany dodatkowy przycisk pod głównymi elementami sterującymi motocykla (które składają się z przycisków włączania/wyłączania, PAS +/- i elektronicznego klaksonu w ciasnym, wygodnym zestawie, jak można mieć nadzieję znaleźć na drodze) obok lewej kierownicy.

Aktywuje on własną grafikę "BOOST" na ekranie w jaskrawym pomarańczowym kolorze i rzeczywiście wydaje się zapewniać dodatkowy zastrzyk mocy podczas pokonywania wzniesień.

Powoduje to, że rower nieco drży, gdy jesteś na pochyłości i już na PAS 4 lub 5, i nie robi nic, gdy rower jest na płaskim terenie lub w spoczynku. Funkcja wydaje się najlepiej sprawdzać w sytuacjach, gdy ktoś jest na PAS 1 do 3 i nagle napotyka wzgórze, które w jakiś sposób okazuje się bardziej strome niż się wydaje - zdarzenie, które jest aż nazbyt powszechne w tej części Irlandii.

Podsumowując, przycisk Boost zdecydowanie nie jest rodzajem przepustnicy w przebraniu, jak można by podejrzewać na podstawie jego opisu.

Ładowanie L20 3.0 Boost to kolejna atrakcja życia z tym rowerem, ponieważ jest on wyposażony w najnowszą technologię Engwe szybkie ładowanie 8A system. Wymaga niestandardowej "cegły zasilającej": trzeba powiedzieć, że jest to stosunkowo duży i ciężki przedmiot, chociaż zawiera znacznie wyraźniejsze i jaśniejsze światło ładowania w porównaniu do innych testowanych przeze mnie rowerów elektrycznych.

Ocenia się, że ładuje baterię od 0 do 100% w około 2 godziny - szacunek, który okazał się dokładny w wielu rundach testów. To znaczna poprawa w porównaniu z 5-7 godzinami oczekiwania, do których przyzwyczaiłem się w starszych rowerach elektrycznych.

Wyboru urządzeń do recenzji dokonuje nasz zespół redakcyjny. Próbka testowa została przekazana autorowi przez producenta bezpłatnie na potrzeby recenzji. Nie było żadnego wpływu osób trzecich na tę recenzję, ani producent nie otrzymał kopii tej recenzji przed publikacją. Nie było obowiązku publikowania tej recenzji. Nigdy nie przyjmujemy wynagrodzenia ani płatności w zamian za nasze recenzje. Jako niezależna firma medialna, Notebookcheck nie podlega władzy producentów, sprzedawców detalicznych lub wydawców.

Każdego roku Notebookcheck przeprowadza niezależne testy setek laptopów i smartfonów przy użyciu standardowych procedur, aby zapewnić porównywalność wszystkich wyników. Nieustannie rozwijamy nasze metody testowe od około 20 lat, wyznaczając przy tym standardy branżowe. W naszych laboratoriach testowych doświadczeni technicy i redaktorzy wykorzystują wysokiej jakości sprzęt pomiarowy. Testy te obejmują wieloetapowy proces walidacji. Nasz złożony system oceny opiera się na setkach dobrze uzasadnionych pomiarów i wzorców, co pozwala zachować obiektywizm. Więcej informacji na temat naszych metod testowych znajdą Państwo tutaj